Canalul Ille-et-Rance

De-a lungul XIX - lea  lea și în primele trei decenii ale XX - lea  secol, canalul va umple o vocație comercială. Barjele încarcă și descarcă cărbune, materiale de construcții, var (mai ales în Saint-Germain-sur-Ille unde funcționează cuptoarele de var), lemn de foc, metale, produse industriale, precum și produse agricole (cereale, mere, vin, cidru) porturi situate între Dinan și Rennes.

Între 1860 și 1880, este de la 1.100 la 1.800 pasaje de bărci pe an și transportul de mărfuri care se ridică la 150.000 de tone. 26 aprilie 1857, trenul face prima apariție în gara Rennes. Linia Rennes-Saint-Malo s-a deschis și în 1864 din 1911, volumul mărfurilor transportate pe canal a continuat să scadă.

Din 1923 , progresul căii ferate a redus foarte mult „transportul” de apă (proaspătă) între Rennes și Canal. Acest declin va fi accentuat de dezvoltarea, după război, a drumurilor și camioanelor, precum și de construcția barajului Rance din 1960.

La sfârșitul XX - lea  secol, barjele au dat drumul pescarilor, excursioniști, sportivi. Lipsind Barje și brichete , Channel nu mai deschide încuietorile ca navigatori. În 1972 a avut loc ultimul transport de mărfuri. Yachtingul se dezvoltă în acest moment, pasionații de râuri descoperă canalele, turismul va da apoi canalului o nouă viață.

Canalul a fost acordat în 1979 de stat către departamentele Ille-et-Vilaine și Côtes-du-Nord (departamentul a luat numele de Côtes-d'Armor le 27 februarie 1990). Maison du canal d'Ille-et-Rance se deschide în Guipel și arată istoria canalului.

Geografie

Cea mai mare parte a cursului său este alcătuită din albia Ille, care alimentează în mod natural canalul cu apă în partea sa aval până la Rennes. Ille primește, de asemenea, apele râurilor mici precum Illet, petite Ille , în Saint-Grégoire la porțile Rennes și care este baza unei stațiuni de renume național pentru sporturi nautice. Partea din aval a Ille, afluent natural al Vilaine a fost dirijat de la raza de încuietori la Hede care oferă acces la canalul artificial care leagă Ille la Rance. Canalul din amonte de această acoperire este alimentat cu apă de șanțuri artificiale, șanțuri și cursuri de apă, în special devierea apei din iazul Hédé.

Canalul Ille își continuă cursul până la confluența cu Vilaine la Rennes și este alimentat cu apă de structură; această parte este deservită și de câteva încuietori. Apoi, Vilaine însuși urmează un curs mai natural, trecând la ieșirea din Rennes într-o zonă de inundație naturală conservată, care cuprinde multe intrări și corpuri de apă, prin una dintre orificiile de intrare concepute pentru a evita adâncimile în perioada uscată și pentru a facilita navigația, dar de asemenea, pentru a gestiona perioadele de inundații ale Vilaine, care altfel ar afecta adesea fundul cursului său (în special lângă Redon ), care este, de asemenea, conceput pentru a-și regla hidrografia și pentru a permite navigația aproape în orice sezon de la Nantes la Rennes, adică de-a lungul Atlanticului sau prin canalul Nantes-Brest care traversează Vilaine lângă Redon .

Canalul măsoară 84  km de la Vilaine la Manche . Este un canal de joncțiune, a cărui acoperire de diviziune se află în partea de sus a scării celor 11 ecluze din Hédé, la o altitudine de 65,35 metri. Muncitorii au efectuat lucrări de terasament, pe aproximativ 84  km , și drenuri de alimentare cu apă, care au dus la cel puțin 2.500.000  m 3 de butași și aproape la fel de mult umplutură.

Opere de artă

Peste 260 de opere de artă punctează acest canal , incluzând: 48 încuietori: camerele de blocare au o lățime de 4,7 metri între pereții laterali (pereții laterali ai unei camere de încuietoare) și 26,3 metri lungime între vârful arcului peretelui de cădere și enclavă a porților din aval, granitul utilizat pentru construirea ecluzelor este extras din carierele din Louvigné-du-Désert  ; la fel de multe case de încuietori - cu trei golfuri, casele de încuietoare sunt ridicate paralel cu progresul lucrării, cele în stil napoleonian, marcate de o adâncitură a fațadei înapoi pentru golful central, sunt ridicate pe două etaje în timp ce cele ridicate sub Restaurare sunt la un nivel; și multe poduri, mai multe dintre ele din epocă.

Până la sfârșitul XIX - lea  secol , căderea maximă de încuietori rareori depășește 4  m , ca plat supape de sistem nu mai funcționează sub o presiune prea mare. Tot la Hédé-Bazouges, încuietorile se aliniază, formând o perspectivă uimitoare: recurgând la provocarea tehnică a traversării unei căi de 27 de metri cu barca, iar această succesiune de 11 încuietori, separate de doar 183 până la 319 metri între ele, asigură tranziția canalului Ille-et-Rance de ambele părți ale bazinelor hidrografice Rance și Vilaine, peste puțin peste 2 km.

În total, canalul Ille-et-Rance Manche Océan Nord, inclusiv pe lângă canalul Ille-et-Rance în sine, Vilaine la sud și estuarul Rance, are 61 de încuietori pe mai mult de 144  km .

• Portul poștal la kilometrul 0 (Rennes).

• Încuietoarea Saint-Martin (Rennes)

• Încuietoare Grugedaine (Chevaigné).

• Bazinul Villemorin, întinderea bazinului hidrografic.

• cele 11 încuietori ale lui Hédé-Bazouges.

• Blocare n o  42 ( Évran ).

• Portul Dinan.

Navigare

De-a lungul XIX - lea  lea și în primele patru decenii ale XX - lea  secol, modurile de locomoție va evolua de-a lungul acestei perioade: Sailing în estuarul câlți Rance (cal sau măgar). Animalele aparțin marinarului sau sunt închiriate. În jurul anului 1930 au apărut bărci cu motor.

Astăzi, canalul este utilizat în principal pentru plimbări cu barca. Împrejurimile sale sunt dotate cu facilități, indicate printr-un afișaj, care includ terminale electrice, puncte de apă potabilă, cabine telefonice, toalete, zone de picnic, coșuri de gunoi, campinguri etc. Încuietorile pot fi traversate vara de la 8  h  30 la 12  h  30 și 13  h  30 la 18  h  30 , iarna este cea mai recentă deschidere din 18  ore . Stelele transportului public au prioritate, bărcile mici trec în mod normal în ordinea sosirii și în grup. Pot beneficia de o încuietoare izolată în două cazuri: dacă sunt singuri sau dacă dimensiunile lor sunt incompatibile cu alte bărci. Acoperirea în timpul încuietorii este obligatorie, se efectuează conform regulilor de navigație fluvială. Timpii de așteptare de blocare nu depășesc, în general, 20 de minute, cu excepția cazului în care există apă insuficientă.

Fauna și flora

(listă neexhaustivă)

Întâlnim pe malurile sale arinul negru sau vergne ; apa în flăcări sau irisul de mlaștină cunoscut și sub numele de Iris pseudacorus  ; nufărul alb .

Pescarușului albastru este frecvente, călifarul alb Belon , The gaița , The Moorhen .

Personalități legate de canal

• Inginerul breton Joseph Abeille , (care a conceput primul proiect în 1730, propunând realizarea unui canal între Rennes și Saint-Malo de către Ille și Rance.
• Contele François Joseph de Kersauzon în 1746 în proiectul său demonstrează necesitatea economică a legăturii Vilaine-Rance.
• Contele Pierre Marie Rosnyvinen de Piré, fost steag, a scris în 1783 un memoriu despre avantajele construirii unei rețele de canale în Bretania, argumentând despre starea proastă a drumurilor și diferitele blocaje maritime impuse de englezi. Proiectul său apare pe planul Caze de la Bove din 1783, revizuit în 1806.
• Squire Henry Frignet, ( a murit la Paris 4 - lea și 11 - lea Arr. Pe 6 Nivose anul V (26 decembrie 1796), inginer șef al Podurilor și Drumurilor din Bretania, (1770-1787), când comisia a prezentat regelui Ludovic al XVI-lea ,31 octombrie 1784, o hartă generală a proiectelor studiate, el a fost anterior inginer șef al podurilor și drumurilor din județul Burgundia, (1765-1770).
• Antoine Chézy , inspector general al Pont-et-Chaussées pentru Bretania, care în 1797 a devenit director al Școlii de Poduri și Drumuri, a recunoscut, ca specialist în hidraulică, pe loc traseul Canalului d'Ille- și-Rance, Joseph Liard a intervenit sub îndrumarea sa.
• Joseph Liard , (1747-1832), inginer de poduri și drumuri, al cărui proiect a fost adoptat de Consiliul Superior al Podurilor și Drumurilor la28 decembrie 1803și autor al unui memoriu al lui M. Liard, inginer al drumurilor și podurilor franceze, care conține detaliile lucrărilor necesare joncțiunii Villaine cu Rance, de râurile Insula și Linon, adunate la Comisia de navigație interioară. în Bretania ,15 octombrie 1784.
• Nicolas Brémontier , (1738-1809), inginer de poduri și drumuri, a propus în 1786 un proiect de canal care leagă Rance de Vilaine de Meu: proiect care nu a fost reținut.
• Anfray fils, inginer șef.
• François Luczot de La Thébaudais , (născut în 1770 în Bain-de-Bretagne, decedat la Paris la vârsta de 74 de ani), inginer de poduri și trotuar, staționat anterior la Besançon, căruia îi este încredințată misiunea de a conduce lucrările la Canalul Ille-et-Rance. S-a alăturat noii sale misiuni în Ille-et-Vilaine, sub ordinele inginerului șef Anfray fils, în lunaAprilie 1804. Lucrarea începe în Hédé pe12 iunie 1804. Construcția scării de încuietoare Hédé, care durează nouă ani, este acceptată de Luczot de La Thébaudais înOctombrie 1817.
• Camille-Jean Maugé , (născut la Rennes, pe6 iunie 1788 - a murit la Rennes, pe 20 februarie 1824), politehnician și inginer de poduri și drumuri, căpitan comandant al pompierilor de la Rennes, de care a asigurat direcția și pe care l-a modernizat dotându-l cu o organizare funcțională. Originar din Rennes și numit în Ille-et-Vilaine după ce se ocupase de construcția ecluzelor portului din Toulon, a reluat lucrările la canal în 1822: era deosebit de interesat de proiectarea ecluzelor Canal d'Ille-și-Rance, a lăsat multe desene și planuri ale ecluzelor canalului.
• Contractor de lucrări publice Pierre-Théodore Louïse , născut la Avranches la 27/10/1782 (Arhivele departamentale 50 - Avranches 1782 - 5MI1801 - vizualizarea 159) și decedat la Rennes pe14 decembrie 1841(Arhivele municipale din Rennes 1841 - 4E49 - vizualizarea 226 - actul 1469) au contribuit în mare măsură la construcția canalului, a caselor de încuietori și a operei Rennes. El este îngropat în cimitirul de Nord , în Rennes, concesiune n o  97.

Note și referințe

Note

1. François Luczot de La Thébaudais, inginer de poduri și drumuri, pasionat de mineralogie, născut în 1770 în Bain de Bretagne, a murit la Paris la vârsta de 74 de ani. Admis în 1792 la școala de poduri și drumuri din Paris, a fost numit în anul următor la Besançon, unde a devenit prieten cu Charles Nodier , care la acel moment lua lecții de botanică , entomologie și mineralogie cu un fost ofițer inginer, cavalerul Justin Girod de Chantrans . Împreună, Nodier și Luczot au semnat în 1797, o Disertație privind utilizarea antenelor la insecte și asupra organului auzului la aceleași animale, încredințată tipografului Briot. Și-a încheiat cariera ca inginer șef de poduri și drumuri pentru Morbihan, în reședința din Vannes, unde a ținut un curs de mineralogie în 1829 și a devenit curator al muzeului. El este autorul planurilor și specificațiilor pentru primul pod La Roche Bernard, inaugurat în 1839. Membru fondator al societății polimatice Morbihan: membru al consiliului în 1826.
2. Acesta este încuietoarea nr .  26 în raport cu canalul Ille-et-Rance, dar nr .  6 pe teritoriul orașului Hédé-Bazouges.
3. Extras din reglementările speciale care reglementează navigația pe canalul Ille-et-Rance

Referințe

1. Franche-Comté
2. Sub îndrumarea lui Jean Dhombres, La Bretagne des savants et des ingénieurs, 1750-1825 , Ouest-France,1991
3. Colonelul Raymond Fillaud, Rennes: De la pompieri la tehnicieni de risc, 1761-1999 , Rennes, Maury imp.,1999
4. Arhivele departamentale Ille-et-Vilaine

Vezi și tu

Bibliografie

• Extrase din registrele registrului statelor bretanice păstrate la Rennes. De miercuri29 ianuarie 1783. 1784 . Se declară în favoarea proiectului unui canal interior și dispune crearea unei comisii intermediare de navigație interioară a provinciei. Proiectul este de a face Vilaine de Vitré navigabil până la Redon , de a se alătura Vilaine de Rance și de Mayenne prin două canale navigabile.
• Raportul Comisiei. Raport foarte detaliat despre proiectul canalului.
• Raport și opinie a domnului Chezy cu privire la proiectele de navigație din Bretania, care a fost responsabil de verificare . La Rennes, la Nicolas-Paul Vatar, 1784.
• Raport de M. de Coulomb , căpitanul Corpului Regal de Ingineri, despre navigația de la Redon la Rennes . tipărirea lui N. Audran de Montenay, 1784 - Proces - verbal de verificare a comunicațiilor indicate între râurile Villaine și Mayenne . De M. Coulomb ... și M. Robinet , comisar, 1784 .
• Memoria și estimarea lucrărilor teraselor, deschiderea de canale, curemens și căi de remorcare, pentru îmbunătățirea navigației râului de la Vilaine de Rhedon la Rennes , de către domnul Frignet, inginerul podurilor și drumurilor din Franța.
• Memoria lui M. Frignet ... Estimarea lucrărilor de terase, deschideri de canale, curemens, traseu de remorcare, construcții de încuietori pentru stabilirea unei navigații pe râul Villaine, de la Rennes la Vitré , 1784 .
• Memorie de M. de Brie la joncțiunea Vilaine cu Mayenne, de Ernée . La Rennes, chez la Veuve de François Vatar , 1785 .
• Scurt de M. Bremontier. Comunicarea Rance cu Villaine de pe râul Meu .
• Nicolas Brémontier , Precizia operațiunilor legate de navigația interioară a Bretaniei , Rennes (Franța), 1785
• Memoriu al lui M. Liard, inginer al drumurilor și podurilor franceze, care conține detaliile lucrărilor necesare pentru joncțiunea Villaine cu Rance, de râurile Isle și Linon, adunate la Comisia de navigație interioară a Bretaniei ,15 octombrie 1784.
• Observații făcute din memorie de M. de Rosnyvinen de Pire , fiul, membru al Ordinului Nobilimii. La sesiunea statelor,22 decembrie 1784.
• Tabelul comunicării interioare a regatului Franței, întreprins în timpul domniei lui Ludovic al XVI-lea . La Rennes, la Nicolas-Paul Vatar.
• Extras din registrele registrului statelor bretanice păstrate la Rennes , de miercuri22 decembrie 1784, document complet privind proiectul și construcția canalelor din Bretania.
• Procesul-verbal al așezării primei pietre a ecluzei și a podului Mail , Rennes, Imprimerie Cousin-Danelle, 1826.
• Procesul verbal al așezării primei pietre a podului și ecluzei Saint-Martin , Rennes, Imprimerie Cousin-Danelle, 1826.

• Waterways Dinan Guide to Nantes , Juline Boistel and Albert Glandaz , Hachette (TCF), 1907, 4to portofoliu conținând o broșură explicativă și o hartă la 25.000 e colorate în acordeon îndoit de 18 cm. înălțime cu 8 metri și lungime de 35 de centimetri desfășurată.
• Itinerar - Les Canaux bretons , Touring club de France , 1957 , Itinerar care descrie traseele, distanțele, ecluzele, ancorajul și tirajul aerului .
• Transport breton , Jacques Guillet , 1988 .
• Între Ille și Rance , Marcel Donnet, 1993 .
• Le Canal d'Ille et Rance , Editura Alan Sutton , Coll. Amintiri în imagini . de Marcel Donnet. 2004 . Colecție de cărți poștale și fotografii comentate.
• Le Canal d'Ille et Rance , articol de M. Donet, în, Annales 1993, al Societății de istorie și arheologie din arondismentul Saint-Malo , p. 177 până la 190.
• Bătălia apelor, François-Xavier Merrien, Presses Universitaires de Rennes, 1994, a doua parte, capitolul 4: Politica căilor navigabile în Rennes.

Articole similare

• Canalul Mayenne-Vilaine
• Alte căi navigabile bretone:
  • canalul Nantes-Brest

linkuri externe

• Comitetul Canalelor Breton și Căilor Navale de Vest
• Canal de navigare, a declarat Ille-et-Rance canal pe baza Gertrude Service a inventarului patrimoniului de Bretagne .