Canal Saint-Martin | ||
Podul oscilant al Grange-aux-Belles . | ||
Planul canalelor din Paris și bazinul Parisului . | ||
Geografie | ||
---|---|---|
Informații de contact | 48 ° 50 ′ 50 ″ N, 2 ° 22 ′ 00 ″ E | |
Caracteristici | ||
Lungime | 4,55 km | |
Infrastructură | ||
Încuietori | 5
|
|
Istorie | ||
Anul începerii lucrului | 3 mai 1822 | |
Inaugurare | 4 noiembrie 1825 | |
Sponsor | Ludovic al XVIII-lea - Orașul Parisului | |
Designer | Pierre-Simon Girard | |
Administrare | ||
Proprietar | Orașul Paris | |
Protecţie | monument istoric de atunci23 februarie 1993 | |
Canalul Saint-Martin este un canal de 4,55 de km lung situate în principal în 10 - lea și 11 - lea arondismente ale Parisului . Conectează Bassin de la Villette - și dincolo de Canalul l'Ourcq - de portul Arsenal (portul de agrement din Paris) care comunică cu Sena . Este un canal cu gabarit mic, destinat inițial aprovizionării cu apă potabilă din capitală. Inaugurat în 1825 , are nouă ecluze și două poduri oscilante pentru o cădere totală de 25 m .
Cu Canalul l'Ourcq , Bassin de la Villette și Canalul Saint-Denis , acesta constituie rețeaua de canale pariziene , lungă de 130 km , care aparține orașului Paris. Canalul Saint-Martin a fost listat ca monument istoric de atunci23 februarie 1993.
Acest site este deservit de stațiile de metrou Bastille , Bréguet - Sabin , Richard-Lenoir , Oberkampf , République , Goncourt , Jacques Bonsergent , Gare de l'Est , Château-Landon , Colonelul Fabien , Louis Blanc și Jaurès .
Intrarea în canal este formată din încuietoarea dublă a La Villette situată în Place de la Bataille-de-Stalingrad , lângă rotonda din La Villette .
În partea sa în aer liber, este mărginită de cheiele Valmy și Jemmapes , la marginea cărora se află Hôtel du Nord , renumit prin filmul cu același nume de Marcel Carné (1938). Cu toate acestea, filmul a fost filmat la studiourile Billancourt unde decorul canalului a fost recreat de Alexandre Trauner .
Bazinul Louis-Blanc este susținut de un pat de zidărie care se sprijină pe piloti. Când s-a decis îngroparea canalului, patul a trebuit să fie coborât, subsolul fiind gips în acest moment. Prin urmare, a fost necesar să aruncați stâlpi adânci de 16 m , la fiecare 10 m aproximativ. Dar apa a dizolvat treptat terenul, iar canalul se sprijină acum pe un gol.
Canalul Saint-Martin este apoi acoperit de bulevardul Jules-Ferry (bolta Templului construită în 1907). Apoi trece sub bulevardul Richard-Lenoir (seiful Richard Lenoir construit între 1860 și 1862) și, în cele din urmă, sub Place de la Bastille (seiful Bastille creat în 1862) pentru a se deschide spre portul Arsenal .
Bolțile lui Richard Lenoir și Templul sunt străpunse cu oculi de ventilație. De asemenea, permit iluminarea naturală a tunelului.
Încuietoare dublă la La Villette.
Începutul canalului Saint-Martin (vedere din Place de la Bataille-de-Stalingrad ).
Bd Jules-Ferry, canalul acoperit.
Intrarea în canal prin Sena.
Bazinul Recollets de pe pasarela Bichat.
Canalul are mai multe bazine:
Acestea sunt separate de cinci încuietori, dintre care patru sunt duble:
Canalul este traversat de două poduri rotative, două poduri fixe pentru mașini și de poduri pietonale:
Vedere spre Pont Dieu.
Deschiderea podului oscilant La Grange-aux-Belles.
În cadrul Regimului Antic , parizienii au beneficiat doar de o aprovizionare slabă cu apă potabilă și adesea de calitate slabă (poluarea Bièvre , Sena ), în ciuda existenței apeductelor și fântânilor.
Napoleon Bonaparte , pe atunci primul consul , a decis în 1802 să remedieze această situație pentru a evita noi epidemii din cauza condițiilor igienice precare ( dizenterie , holeră ). Gaspard de Chabrol , prefectul orașului Paris și apare în timp ce reluăm un proiect de conducte din Ourcq (care își ia sursa la o sută de kilometri nord-est de Paris) datând deja din secolul al XVI- lea .
Crearea canalului Saint-Martin este hotărâtă de legea din 29 Floréal anul X, cu cea a canalelor Saint-Denis și Ourcq. Construcția canalelor a fost amânată de situația din Franța între 1809 și 1815. Apoi Ludovic al XVIII-lea a relansat proiectul prin confirmarea inginerului Pierre-Simon Girard . Finanțarea trebuie găsită: prefectul Chabrol sugerează recurgerea la capital privat. În 1818 a fost creată Compagnie des Canaux de Paris. A câștigat licitația deschisă de orașul Paris în noiembrie 1821 pentru construcția canalului Saint-Martin în cadrul unei concesiuni private, pentru o sumă de 5,4 milioane de franci la acea vreme. Imediat, a fost creată o nouă companie, Compagnie du canal Saint-Martin, pentru a realiza lucrările. Prefectul Senei pune prima piatră3 mai 1822. Noul canal este inaugurat de Charles X pe4 noiembrie 1825.
În 1860, Georges Eugène Haussmann , prefectul Senei, a inclus Canalul Saint-Martin în planurile sale de modernizare și extindere a orașului. Canalul în aer liber este o tăietură care împiedică traficul terestru între centrul Parisului și noile districte din nord-est. Canalul a fost apoi parțial acoperit de bolți, în special Bulevardul Richard-Lenoir . Acoperirea a făcut posibilă facilitarea deplasării trupelor și a acuzațiilor de cavalerie în aceste districte populare despre care autoritățile erau suspecte. Pentru a permite navigarea să continue sub arcade, nivelul canalului este coborât cu 5,5 m . Încă din 1862, remorcherele cu aburi au tras primele șlepuri care treceau pe sub aceste bolți. În 1908, recuperarea a fost extinsă pentru a crea actualul bulevard Jules-Ferry .
Între 1858 și 1865, o secetă severă nu a reușit să paralizeze navigația pe canale. Decretul imperial al11 aprilie 1866autorizează orașul Paris să extragă din Marne volumul de apă necesar pentru menținerea fluxului Canalului l'Ourcq , care alimentează Canalul Saint-Martin. În fabricile de ridicare Villers-lès-Rigault și Trilbardou au fost construite în acest scop. Acesta din urmă face posibilă ridicarea apei cu 12 m pentru a reduce diferența de nivel dintre Marne și canal.
In 1882, Bassin de la Villette a fost de 4 - lea portul francez după Marsilia, Le Havre si Bordeaux.
Epoca de aur a canalului XIX - lea în mijlocul XX - lea secol , iar traficul este intens: Canalul Saint-Martin oferă nu numai apă potabilă în oraș, dar , de asemenea , de bunuri, livrările (cereale) și materiale de construcție pentru inima din Paris. Cele două porturi principale disponibile pe ruta canalului intramural sunt portul Arsenal și Bassin de la Villette .
Până în anii 1920, transportul se făcea prin tracțiune umană (mai economică decât tracțiunea animală) înainte de a scădea odată cu apariția unor barje mari.
Concurența din alte moduri de transport, rutier și feroviar, a subminat transportul fluvial din anii 1960, provocând o scădere a traficului pe canalele pariziene și, în consecință, dispariția fabricilor, depozitelor și atelierelor, precum și a populației active de-a lungul canalului.
La începutul anilor 1970 , canalul a dispărut aproape când Consiliul Parisului a dorit să adopte un proiect de autostradă urbană cu patru benzi care urma să-și ia traseul, ca parte a planului de autostradă pentru Paris . Este menționat și în filmul L'An 01 . Acest proiect a fost rapid abandonat.
La începutul anilor 2000 , cartierele situate în sud-vestul canalului, lângă Place de la République, au experimentat un proces de gentrificare accelerat. Între 1998 și 2012, prețul chiriilor a crescut mai mult acolo decât în districtele din vestul Parisului. Rue de Marseille vede stabilirea unor prestigioase buticuri de lux. Procesul s-a răspândit în estul canalului în anii 2010, dar și-au transformat rapid magazinele într-o versiune „stoc” sau au închis.
Canalul Saint-Martin este utilizat în principal pentru transportul de pasageri pentru croaziere turistice și puțin pentru transportul de mărfuri. Este deschis 363 de zile pe an. Băncile sale sunt, de asemenea, foarte populare printre parizieni pentru mersul pe jos și chiar pentru picnic. Ca parte a operațiunii „Paris respiră“ , organizată de orașul Paris , băncile sunt , de asemenea închise traficului în fiecare duminică și de sărbătorile legale de la 10 am la 8 pm din prima duminică a lunii aprilie la ultima. Duminică din septembrie (ora de vară ) și de la 10 a.m. la 6 p.m. de la prima duminică din octombrie până la ultima duminică din martie (ora de iarnă), ceea ce favorizează în mare măsură reaproprierea lor de către pietoni ca de bicicliști.
Există 303 specii de plante deasupra întregului teritoriu al canalelor pariziene, adică o diversitate destul de scăzută , având în vedere amploarea acestui teritoriu, inclusiv o duzină de specii rare: fals-secară Brome , spanac sălbatic , chondrilla tijă de trestie. , The Hairless porcelle , a busuiocul cerbilor , de fântâni Montie , iarba din pisici , The mac Argemone , The Hydrocharis Morene a mlaștinilor scroafă , The rubanier a apărut , sau pondweed noduros .
Există 90 de specii de păsări în sezonul de cuibărit, inclusiv stârcul cenușiu . Cea mai obișnuită specie este rața rătăcească .
Printre speciile protejate se numără reptile precum șopârla de perete sau șarpele de iarbă și amfibieni precum broasca verde și broasca comună .
Din 2006, canalul a fost locul de așezare pentru mulți refugiați care au ajuns în Franța din Afganistan și din alte țări din Asia Centrală . Se spune că dorm în jur de 200 de persoane dormind acolo, în corturi sau sub stele, în așteptarea procesării cererii lor de azil. Unele dintre ele intră sub incidența regulamentului Dublin II , care le împiedică să depună imediat o cerere de azil în Franța . Această situație a fost denunțată de numeroase asociații ale căror Gisti (Gisti) și „Colectivul exilaților X e ”, statul are obligația legală de a găzdui solicitanții de azil care nu au voie să lucreze. Deoarece unii dintre refugiați sunt minori, asociațiile de asistență pentru copii au preluat și problema, care persistă.
20 iulie 2010dis-de-dimineață, CRS, primăria Parisului și asociația France Terre Asile au desfășurat o operațiune comună de distrugere a taberelor situate de-a lungul canalului.
În urma crizei migrației din Europa , quai de Jemmapes continuă să primească un număr mare de migranți din Asia Centrală și Orientul Mijlociu .
Canalul Saint-Martin necesită periodic operațiuni de întreținere grele, în special în ceea ce privește încuietorile sale. Aceste structuri includ, de fapt, piese mecanice, hidraulice și de cofraj care sunt apelate de fiecare dată când trece o barcă.
Perioadele de șomaj sunt organizate în mod regulat ca în 1876, 1929, 1977, toamna 1993 sau iarna 2001-2002. În 2001-2002, lucrările au făcut posibilă colectarea și tratarea a 40 de tone de deșeuri .
În perioada 4 ianuarie - începutul lunii aprilie 2016, lucrările de întreținere și îmbunătățire a canalului și a încuietorilor sale au avut loc în mai multe etape, inclusiv: