Bristol Hercules

Bristol Hercules Imagine în Infobox. Vedere în secțiune a unui Bristol Hercules la Muzeul Zborului, East Fortune, Scoția.
Constructor Bristol Engine Company
Ani de producție 1939
Cerere Motor cu jet ( in )
Caracteristici tehnice
Dispoziţie 14 cilindri radiali ( d )
Plictisit 146 mm
Rasă 165 mm
Răcire aer
Dimensiuni
Masa 875 kg

Bristol Hercules este, 14 cilindri aero piston cu dublă stea răcit cu aer proiectat de Sir Roy Fedden si produs de motor Compania Bristol din 1939. A fost primul fără mâneci ( cu un singur sistem de manta) motor. „Burt-Mc.Collum "sau Argyll) produse în serii mari de către producătorul de motoare, care începuse această cale la sfârșitul anilor 1920 și prezentase deja alte modele care au avut mai puțin succes. Hercules a echipat multe avioane în timpul celui de-al doilea război mondial, iar câteva exemple zboară și astăzi.

Concepție și dezvoltare

Pentru a evolua chiulasa cu 4 supape a lui Jupiter și Pegasus , Roy Fedden a fost sensibil la criticile dure formulate de inginerul Harry Ricardo de la motoarele OHV și s-a orientat către sistemul unic de jachete rătăcitoare dezvoltat. De inginerii Burt și Mc Collum și de motor producător Argill.

Raționamentul care a condus la utilizarea căptușelilor rătăcitoare a fost dublu: pe de o parte, pentru a oferi un debit optim cilindrilor, în vederea îmbunătățirii eficienței volumetrice; și, pe de altă parte, permite un raport de compresie mai mare pentru o eficiență termodinamică mai bună. Cu dispunerea cilindrilor cu stea dublă, este foarte dificil să se utilizeze patru supape pe cilindru, prin urmare toate motoarele stele duble, triple sau cvadruple sunt în general limitate la o configurație cu două supape mai puțin eficientă. În plus, motoarele cu manșon de napolitane permit utilizarea fie a unor combustibili octanici inferiori cu același raport de compresie, fie a unui raport de compresie mai mare, fie a supraîncărcării, cu același număr octanic, permițând astfel un consum mai mic sau o putere mai mare. Omologul este obligația de a menține o lubrifiere suficientă a căptușelilor mobile și de a asigura o răcire adecvată.

Bristol a prezentat primele sale modele de cămăși louvoyantes cu o stea simplă Perseus de 750  CP (560  kW ) și seria Aquila  (in) până la 500  CP , firma intenționând să producă peste 1930 avioane de dezvoltare în acel moment a fost atât de rapid încât ambele motoare au părăsit rapid piața militară din spate. Pentru a oferi puteri mai mari, Bristol a dezvoltat versiunile cu stea dublă ale modelelor anterioare: Perseu a evoluat în Hercule și Aquila în Taur  (en) .

În 1937, Bristol a achiziționat un model Northrop 8A-1, versiunea de export a aeronavei de atac la sol A-17 , și a modificat-o pentru a servi drept banc de testare pentru primele motoare Hercules.

Primele motoare Hercules au fost disponibile în 1939 Hercules I de 1290  CP (960  kW ), în curând îmbunătățit cu Hercules II de 1375  CP (1025  kW ). Versiunea principală a fost Hercules VI, care livra 1.650  CP (1.230  kW ), iar până la sfârșitul războiului Hercules XVII a produs 1.735  CP (1.294  kW ).

În 1939, Bristol a dezvoltat o instalație de motorizare standardizată pentru Hercules, numită „  power-egg  (in)  ”, permițând motorului complet cu capota să se potrivească oricărei aeronave adecvate.

Motorul Hercules a fost montat pe multe avioane, inclusiv pe luptătorul greu Bristol Beaufighter , deși a fost folosit cel mai des pe bombardiere. Unele versiuni ale lui Hercules au avut și uz civil, culminând cu motoarele 735 și 737 precum Handley Page Hastings C1 și C3 și Bristol Freighter .

Motorul Hercules urma să fie produs în Franța în 1940 de Compania SIGMA, o filială a Alsthom, pentru a echipa bombardierul Léo 454, o variantă a lui Léo 451 , dar acest proiect nu avea succes . După război, Hercules a fost fabricat sub licență de Snecma în 1.374 de unități între 1953 și 1964, în versiunea 759 de 2.119  CP la 2.800  rpm (la decolare) pentru a echipa Noratlas Nord 2501 . Hercules a fost considerat unul dintre cele mai fiabile și durabile motoare cu piston construite vreodată, cu un TBO (Time Before Overhaul) cu 30% mai mare decât motoarele „obișnuite”.

Au fost construite în total peste 57.400 de motoare Hercules.

Utilizări

Unele dintre aceste avioane au fost utilizate în scopuri de testare, Hercules nefiind neapărat motorul principal:

Referințe

  1. (în) „  Something Up Its Sleeve  ” , Flight , flight.  32, nr .  15027 octombrie 1937, p.  359 ( citește online ).
  2. (în) JAT, „  Intercambiabilitate  ” , Zbor , zbor.  36, nr .  1612,16 noiembrie 1939, p.  404 ( citește online ).
  3. Raymond Danel și Jean Cuny, Aviația franceză de bombardament și informații , Paris, Éditions Larivière,1978, 390  p. , p.  324
  4. Gunston 1989 , p.  33.
  5. Lista conform Lumsden 2003

Bibliografie

Vezi și tu

Dezvoltare conexă

Motoare comparabile

Liste conexe