Peletă Blackburn

Peletă Blackburn
Fotografie cu Blackburn Pellet care a decolat cu câteva momente înainte de prăbușirea sa la 27 septembrie 1923 (râul Medina, Insula Wight, Anglia).
Fotografie cu Blackburn Pellet care a decolat cu câteva momente înainte de prăbușirea sa la 27 septembrie 1923 (râul Medina , Insula Wight , Anglia).
Rol Hidroavionul de curse
Constructor Blackburn Aircraft
Echipaj 1 pilot
Primul zbor 26 septembrie 1923
Retragere 27 septembrie 1923
Producție 1 exemplar
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Blackburn Pellet
Lungime 8,71  m
Span 11,59  m
Înălţime 3,25  m
Zona aripii 29,2  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 0,957  t
Max. decolare 1.270  t
Motorizare
Motoare 1 Napier Lion V-12 răcit cu lichid
Puterea unității 335,5  kW
( 450  CP )
Spectacole
Viteza maxima 259  km / h

Blackburn pe peleți este un hidroavion de curse cu un singur loc destinat pentru a participa la Cupa Schneider în 1923. A fost construit de către firma Blackburn Aircraft dintr - un proiect militar care datează din primul război mondial .

Blackburn N.1B: un hidroavion de luptă

În aprilie 1917, amiralitatea britanică a emis specificația nr. 1 (b) pentru un hidroavion de vânătoare cu un singur loc destinat să înlocuiască hidroavioanele Sopwith Baby utilizate pentru escortarea hidroavioanelor de recunoaștere RNAS . Au fost necesare o viteză de 160  km / h , un plafon de 3.050  m și o autonomie de 3 ore.

Blackburn, care a fost recrutat în 1915 Harris Booth , a propus o barcă zburătoare inspirată ca Supermarine N.1B  (în) realizările Departamentului Aerian al Amiralității . Cele două dispozitive se sprijineau pe o carenă din lemn realizată conform unui concept formulat de Lt Linton Hope din Royal Navy  : rame circulare ținute de șiruri susțineau un strat format din două straturi încrucișate la 90 ° de benzi de mahon de 3  mm . Asemănarea dintre proiectele Supermarine și Blackburn s-a încheiat acolo, acesta din urmă prezentându-se ca un biplan elegant, cu aripi inegale, fără eșalonări, realizate în jurul coloanelor care susțin coastele de molid. Acest baldachin cu capete eliptice era pliabil în jurul unei secțiuni centrale de 3,40  m anvergură. Coca în doi pași urma să primească o mitralieră Lewis în partea din față a pilotului . Acest proiect a fost probabil primul pe care a lucrat Harris Booth, a cărui semnătură poate fi găsită în planul de coadă biplan folosind un profil RAF14 în planul superior. Motorul Hispano-Suiza de 200  CP , situat foarte deasupra fuselajului, a dus la elice cu împingător cu pală și a fost răcit de un radiator frontal.

3 prototipuri au fost comandate de la Blackburn (Serial N56, N57 și N58), dar testele de succes ale Sopwith Pup și perspectiva de a avea un avion și mai puternic cu Camel au dus la anularea comenzilor N.1B în noiembrie 1918. În timp ce prototipurile concurente au ieșit deja în aer, Leeds așteptau încă un motor și o singură aeronavă fusese finalizată. Acesta a fost stocat, apoi reutilizat în 1923 pentru a construi peletele.

Blackburn Pellet și Cupa Schneider

HC Biard câștigând Cupa Schneider în 1922 la Napoli , Marea Britanie a fost responsabilă pentru organizarea ediției din 1923 a acestui test de viteză cu hidroavionul . Confruntat cu concurenții francezi și americani, Regatul Unit a intrat în Supermarine Sea Lion III, dar în martie 1923 Blackburn a anunțat că pregătește și un avion pentru test.

Supermarine Sea Lion II, câștigător în 1922, a fost derivat din amfibiul militar Sea King II , el însuși din Supermarine Baby  (en) născut din programul N.1B. Prin urmare, am scos corpul prototipului N56, păstrat din noiembrie 1918 la Brough și care părea a fi în stare perfectă. >. O aripă sesquiplane ușor decalată a fost așezată pe acest corp, planul superior a primit aleroane mari și un diedru și planul inferior plutitoare de lemn înșurubate direct sub intrados. Un profil de joc de catarg N sprijinit deasupra fuselajului planul superior și un motor Napier Lion de 450  CP profilat cu atenție provocând un lemn cu lamă mare. Răcirea motorului este asigurată de radiatoare încorporate în profilul planului superior, la nivelul intradosului. Empenajele erau clasice, planul orizontal fiind împotriva vântului.

Responsabil cu pilotarea aeronavei, RW Kenworthy ceruse ca hidroavionul să fie gata până în august 1923 pentru a asigura o pregătire adecvată. Înregistrarea G-EBHF a fost acordată pe 23 iulie, dar prototipul nu a fost lansat la Brough decât la începutul lunii septembrie. Mai rău, această lansare a fost zădărnicită de val, avionul întorcându-se spre tribord.

Robert Blackburn a fost dornic să participe la Cupa Schneider. Prin urmare, hidroavionul a fost scos din apă, complet uscat și dotat cu flotoare mai mari. Pe măsură ce timpul apărea, Pellet a fost apoi transferat direct pe calea ferată către Fairey Aviation Co Ltd din Hamble. Cu numărul de cursă „6”, a fost lansată în cele din urmă pe 26 septembrie 1923 , cu o zi înainte de cursă. În ciuda faptului că a încărcat multă apă, Kenworthy a reușit să scoată aeronava pentru un prim zbor care a fost mai mult decât dezamăgitor: hidroavionul avea o tendință pronunțată de scufundare și suprafața radiatorului s-a dovedit insuficientă. Cu apa de răcire clocotită, Kenworthy a aterizat cu succes în fața bazei hidrografice RAF Calshot pentru a aștepta tractarea către SE Saunders la Cowes , Insula Wight .

În timpul nopții, un radiator Lamblin a fost instalat sub secțiunea aripii centrale, iar elicea din lemn a fost înlocuită cu o lamă metalică cu două lame. La 11  h  48 , 27 septembrie, cu doar câteva minute înainte de limita de participare la curse de vela și teste marine, Pellet a fost declarat gata. Dar, tocmai când hidroavionul se pregătea să decoleze de pe râul Medina , a început să se arunce, să fie planificat prematur și să pivoteze ușor sub efectul cuplului elicei. Flotorul din dreapta a lovit apoi apa și hidroavionul s-a rostogolit înainte de a se scufunda rapid. Pilotul a reușit să se elibereze și avionul s-a întors în hangarul Saunders în noaptea următoare, dar Cupa Schneider a plecat în Statele Unite .

Surse

  1. Peter London
  2. AJ Jackson
  3. Zborul 4 octombrie 1923

Referințe