Trei mari

Trei Mari ( „The Big Three“) este porecla dată la cele trei grupe majoreamericane Automotive,General Motors,FordșiChryslerla începutul XX - lea  secol,cauza importanței producției lor și poziția lorclasament lorpiața internă.

Evoluția pieței

Formată treptat prin concentrare orizontală între 1910 și 1930 , „Trei Mari” dețineau aproape 70% din piața americană la sfârșitul anilor 1920 . De la începutul anilor 1930 până la sfârșitul anilor 1970 , aceștia dețineau aproape 85% din piața internă, ajungând la 93% în 1953 . În această perioadă, cota medie de piață deținută de aceste trei grupuri este de 45% pentru General Motors , 24% pentru Ford și 16% pentru Chrysler . Globalizarea economiei, și deschiderea pieței americane pentru concurență de la sfârșitul anilor 1950 , a redus treptat această hegemonie a celor trei grupuri. Al doilea șoc petrolier din 1979 va dezvolta interesul consumatorilor americani pentru mașinile importate, mai mici și mai puțin consumatoare de combustibil. Lipsa anticipării producătorilor americani și calitatea mai scăzută a produselor lor conduc la un dezinteres progresiv al consumatorilor față de producătorii lor naționali.

Din 1979 până în 2003, cei trei mari producători de automobile au tăiat aproximativ 600.000 de locuri de muncă în Statele Unite și Canada, mai mult de jumătate din forța lor de muncă.

În 2007 , cota „Trei Mari” pe piața lor internă a scăzut la 54% (24% pentru General Motors , 16% pentru Ford și 14% pentru Chrysler, care în 1998 a fuzionat cu Daimler-Benz AG și a format DaimlerChrysler companie sub controlul Daimler). Producătorul japonez Toyota este acum instalat pe locul doi pe piața americană și a devenit primul în primele luni ale anului 2008 .

În noiembrie 2008, situația „Trei Mari” a fost, potrivit lor, în pragul falimentului în urma crizei financiare globale din 2007-2008 . Aceștia din urmă solicită un ajutor total al guvernului de 50 de miliarde de dolari SUA pentru a-și finaliza bugetul actual până la începutul anului 2009. 25 de miliarde li s-au acordat deja în septembrie 2008 sub forma unui împrumut (neeliberat) de către Congres și Restul de 25 de miliarde fac obiectul unor importante dezbateri politice. Peste trei milioane de locuri de muncă legate direct de automobile ar fi amenințate. În 2009, Chrysler și General Motors au intrat sub capitolul 11 ​​din legea falimentului SUA în timp ce se restructurau. Din 2012, producția auto din Statele Unite a revenit la nivelurile de criză dinaintea anului 2008.

În 2014, Chrysler a devenit Fiat Chrysler Automobiles , o companie italo-americană constituită în conformitate cu legislația olandeză, creată de Fiat în urma preluării 100% a grupului Chrysler în ianuarie 2014. În 2021, FCA a fuzionat cu grupul PSA pentru a forma grupul Stellantis .

Uzine de asamblare auto din America de Nord în 1980 și 2010
Țările nord-americane Trei fabrici mari
în 1980		 Trei fabrici mari
în 2010		 Fabricile altor producători
în 1980		 Plantele altor producători
în 2010		 Total în 1980 Total în 2010
Statele Unite 55 24 1 18 56 42
Canada 10 5 0 5 10 10
Mexic 4 7 2 3 6 10
Total 69 36 3 26 72 62
Acest tabel cuprinde trei fabrici care au închis (plante Ford din Saint Paul (Minnesota) 16 decembrie 2011 și St. Thomas (Ontario) a15 septembrie 2011, precum și uzina Shreveport de la GM în august 2012) și două fabrici deschise în 2011 ( VW în Chattanooga și Toyota în Blue Springs, județul Union, Mississippi ). Tabelul include și fabrica GM din Spring Hill (Tennessee) , care, după oprirea activității de asamblare între 2009 și 2011, este în 2015 cea mai mare companie din America.

Sindromul Galapagos

Cu referire la teoria evoluției lui Charles Darwin , Peter Cooke , profesor de management al afacerilor la Universitatea din Buckingham ( Anglia ), explică evoluția „Trei Mari” prin „  sindromul Galapagos  ”; Producătorii auto americani au beneficiat de izolaționism caracterizat prin geografie, abundența de combustibil ieftin și absența unei cote ridicate de impozitare. Confruntați cu globalizarea economiei, riscă să dispară, deoarece nu au putut să se adapteze rapid la schimbările impuse de concurenții lor japonezi și europeni.

Note și referințe

  1. Sursă: Automotive Data Center și RL Polk & Co
  2. https://www.realclearinvestigations.com/articles/2021/02/18/why_bidens_new_dawn_of_net-zero_is_looking_like_a_dark_day_for_labor_127138.html
  3. Ford mărește scenariul de lichidare - Le Figaro , 19 noiembrie 2008
  4. Fiat Chrysler: foaia de parcurs pentru a seduce Wall Street
  5. (în) Thomas Klier și Jim Rubenstein, "  Configurarea industriilor auto nord-americane și europene - o comparație a tendințelor  " ,19 noiembrie 2011(accesat la 26 octombrie 2019 ) .
  6. Gita Sitaramiah , „  La uzina Ford din St. Paul, este timpul să renunțe  ”, Pioneer Press , Saint Paul,16 decembrie 2011( citește online )
  7. „  O ultimă zi la uzina Ford din St. Thomas  ” , la Radio-Canada ,16 septembrie 2011(accesat la 4 aprilie 2019 ) .
  8. (în) Melissa Burden, „  GM va începe să ia cereri pentru a lucra la Spring Hill  ” la The Detroit News ,13 octombrie 2015(accesat pe 29 octombrie 2019 ) .
  9. (în) Industria urmărește banii - Peter Cooke, Financial Times , 4 martie 2008
  10. (în) SUV - ul lui Charles Darwin - AssemblyBlog Adam Cort, 18 martie 2008
  11. Bruno Jetin și Michel Freyssenet, Consecința crizei financiare sau a crizei unei forme de capitalism: falimentul celor Trei Mari , Revizuirea reglementării. Capitalism, instituții ..., 2011,primăvara anului 2011( citește online )

Vezi și tu

linkuri externe