Antonov An-225 Mriya | ||
cazac | ||
Rol | Avion de transport | |
---|---|---|
Constructor | apoi Antonov | |
Echipaj | 6 | |
Primul zbor | 21 decembrie 1988 | |
Retragere | 2033 sau mai mult | |
Clientul principal | Antonov Airlines | |
Producție | 1 exemplar (1988) | |
Livrări | 1 | |
În funcțiune | 1 | |
Dimensiuni | ||
Lungime | 84 m | |
Span | 88,4 m | |
Înălţime | 18,1 m | |
Zona aripii | 905 m 2 | |
Masa și capacitatea de încărcare | ||
Max. gol | 285 t | |
Max. scoate | 640 t | |
Transport de marfă | 250 t | |
Motorizare | ||
Motoare | 6 turboreactor turboventil Ivchenko-Progress D-18T | |
Împingerea unității | 229,5 kN | |
Impuls total | 1377 kN | |
Spectacole | ||
Viteza maximă de croazieră | 800 km / h ( Mach 0,65) | |
Viteza maxima |
850 km / h ( Mach 0,69) |
|
Autonomie | În funcție de sarcină: 4.000 până la 15.400 km | |
Tavan | 11.000 m | |
Raportul presiune / greutate | 0,234 | |
Antonov An-225 Mriya (în limba ucraineană : „Ан-225 Мрія“ , „aspirație, dorință arzătoare spre un scop“ , în franceză ) este un foarte mare de transport de aeronave, fabricat inițial în Republica Socialistă Sovietică a Ucrainei , apoi în cooperare între Ucraina și China . Numele său de cod NATO este „cazac” ( An-124 având acela de „Condor”). Acest avion de dimensiuni impresionante este cel mai lung și mai greu avion din lume și al treilea ca mărime, în spatele Stratolaunch (117 m ) și uriașul hidroavion H-4 Hercules (97,54 m ) (dar acesta din urmă nu a zburat niciun minut, o dată și nu a fost niciodată operațional). Este capabil să transporte încărcături voluminoase cu o greutate de până la 250 de tone, cu o autonomie de la 4.000 la 14.500 km, în funcție de sarcină.
Antonov An-225 nu a mai fost folosit până acum la potențialul său maxim. Acest avion de marfă se dovedește a fi la fel de manevrabil ca un avion clasic. Într-adevăr, în timpul unei demonstrații din 1989 deasupra Le Bourget (spectacol aerian), a virat la un unghi de 45 ° cu naveta spațială Buran de 62 de tone fixată pe fuselajul său. Poate transporta tunuri, tancuri, transformatoare etc., de fapt, orice piese specifice care intră în marea sa marfă.
Dezvoltat din An-124 , scopul principal al aeronavei a fost transportul navetei spațiale rusești Buran , însă capacitățile sale militare erau evidente. Singura copie completată a modelului An-225 a ieșit pentru prima dată în aer la Kiev pe21 decembrie 1988. In timpul unei cu 3 moment fixat la 30 trece într-un proces - verbal de zbor pe22 martie 1989, An-225 a doborât 106 recorduri mondiale incluzând: cel al greutății maxime la decolare cu 508.200 kg , sarcina utilă cu 156.300 kg și altitudinea maximă cu încărcătura atingând 12.340 m . Câteva zile mai târziu,13 mai 1989, a decolat cu naveta spațială Buran și a participat la Paris Air Show dinIunie 1989.
Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și sfârșitul programului spațial, misiunea inițială a acestui avion a fost abandonată, iar aeronava a fost depusă în 1994, iar cele 6 reactoare ale sale au fost dezmembrate pentru a fi reutilizate pe modelele Antonov 124 . Construcția celui de-al doilea aparat a fost apoi oprită.
A revenit în funcțiune în primăvara anului 2001 și a apărut la Paris Air Show în același an. Ulterior, a fost operat de compania ucraineană Antonov Airlines pentru zboruri de marfă la cerere.
Acesta efectuează un zbor de test pe 25 martie 2020.
Construcția unui al doilea exemplar fusese începută în anii 1980 și apoi întreruptă în 1994 din lipsa unui ordin ferm. Renovarea acestui al doilea dispozitiv, stocat până acum, fusese începută în 2006, dar proiectul a fost amânat în 2008, apoi în cele din urmă abandonat în anul următor, dispozitivul rămânând neterminat.
30 august 2016, este anunțat un acord între Antonov și producătorul chinez de aeronautică Aviation Industry Corporation din China pentru a permite producția de noi unități în China din 2019, cu finalizarea celui de-al doilea avion nefinisat din Ucraina până în 2021 cel mai devreme.
O versiune cu o capacitate de încărcare utilă și mai mare, An-325, a fost propusă de birourile de proiectare Antonov la sfârșitul anilor 1980 pentru a servi drept platformă de tragere pentru sistemele de transport spațial. Național, cum ar fi mini-naveta sovietică MAKS , sau străin, ca britanic HOTOL . Luând ca bază modelul 225, această aeronavă ar fi fost echipată cu două reactoare suplimentare. La fel ca cele două avioane spațiale menționate anterior, 325 nu a depășit stadiul tunelului de vânt.
Pe Aeroportul Internațional Tianjin Binhai (China), are pe „punctul” său de încărcare / descărcare / parcare un marcaj la sol care indică: AN 225 .
17 august 2009, Mriya decolează de la Frankfurt-Hahn cu un generator de 174 tone însoțit de un șasiu special, încărcătura transportată totalizând astfel 187,6 tone. Avionul duce această marfă pe aeroportul Erevan din Armenia, pentru a fi pus în funcțiune într-o centrală electrică pe gaz.
Antonov An-225 Mriya, a aterizat 19 aprilie 2020pe aeroportul Paris-Vatry . Aproximativ 150 de tone de echipamente pentru combaterea pandemiei Covid-19, inclusiv 8 milioane de măști FFP2, au fost descărcate din China .
An-225 a zburat, de asemenea, în numele Guvernului Quebecului în primăvara anului 2020. Partidul Chinei pe30 apriliesă furnizeze echipamente medicale provinciilor pentru a ajuta în lupta împotriva Covid-19, aeronava închiriată de firma din Quebec Nolinor , a aterizat la 20 h 20 EDT pe1 st Maila Aeroportul Internațional Montreal-Mirabel , după o escală în Anchorage , Alaska, pentru realimentare. Echipament de descaracare a luat aproximativ opt ore înainte de avion reparte dimineața la 7 pm 20 EDT.
An-225 este un hexareactor cu jet foarte mare. Este capabil să transporte o sarcină de aproximativ 250 de tone, într-o cală de 43,32 metri lungime, 6,4 m lățime și 4,4 m înălțime, sau mai mult de 1.200 de metri cubi. Aripile au o deplasare de aproape 6 metri. Macaraua sa internă îi permite să încarce sau să descarce mase de până la 30 de tone.
În 2020, Antonov An-225 este în continuare cel mai mare avion zburător (în lungime și greutate maximă la decolare). Masa sa mare este distribuită pe treizeci și două de roți.
Cele 250 de tone de material sunt încărcate folosind o macara aeriană de 5 tone instalată în calea acestui uriaș în aer.
Înregistrarea singurei unități în funcțiune este UR-82060.
Antonov An-225 transportând naveta spațială Buran la Le Bourget în 1989.
Antonov An-225 și Buran în zbor.
Vedere nocturnă a cala de marfă.
Motoarele Ivchenko-Progress D-18T ale Antonov An-225.
Un-225 în zbor.
: document utilizat ca sursă pentru acest articol.