Antonov An-225

Antonov An-225 Mriya
cazac
cazac
Rol Avion de transport
Constructor apoi Antonov
Echipaj 6
Primul zbor 21 decembrie 1988
Retragere 2033 sau mai mult
Clientul principal Antonov Airlines
Producție 1 exemplar (1988)
Livrări 1
În funcțiune 1
Dimensiuni
Imagine ilustrativă a articolului Antonov An-225
Lungime 84  m
Span 88,4  m
Înălţime 18,1  m
Zona aripii 905  m 2
Masa și capacitatea de încărcare
Max. gol 285  t
Max. scoate 640  t
Transport de marfă 250  t
Motorizare
Motoare 6 turboreactor turboventil Ivchenko-Progress D-18T
Împingerea unității 229,5  kN
Impuls total 1377  kN
Spectacole
Viteza maximă de croazieră 800  km / h ( Mach 0,65)
Viteza maxima 850  km / h ( Mach 0,69)
Autonomie În funcție de sarcină: 4.000 până la 15.400  km
Tavan 11.000  m
Raportul presiune / greutate 0,234

Antonov An-225 Mriya (în limba ucraineană  : „Ан-225 Мрія“ , „aspirație, dorință arzătoare spre un scop“ , în franceză ) este un foarte mare de transport de aeronave, fabricat inițial în Republica Socialistă Sovietică a Ucrainei , apoi în cooperare între Ucraina și China . Numele său de cod NATO este „cazac” ( An-124 având acela de „Condor”). Acest avion de dimensiuni impresionante este cel mai lung și mai greu avion din lume și al treilea ca mărime, în spatele Stratolaunch (117  m ) și uriașul hidroavion H-4 Hercules (97,54  m ) (dar acesta din urmă nu a zburat niciun minut, o dată și nu a fost niciodată operațional). Este capabil să transporte încărcături voluminoase cu o greutate de până la 250 de tone, cu o autonomie de la 4.000 la 14.500  km, în funcție de sarcină.

Antonov An-225 nu a mai fost folosit până acum la potențialul său maxim. Acest avion de marfă se dovedește a fi la fel de manevrabil ca un avion clasic. Într-adevăr, în timpul unei demonstrații din 1989 deasupra Le Bourget (spectacol aerian), a virat la un unghi de 45 ° cu naveta spațială Buran de 62 de  tone fixată pe fuselajul său. Poate transporta tunuri, tancuri, transformatoare etc., de fapt, orice piese specifice care intră în marea sa marfă.

Istoric

Dezvoltat din An-124 , scopul principal al aeronavei a fost transportul navetei spațiale rusești Buran , însă capacitățile sale militare erau evidente. Singura copie completată a modelului An-225 a ieșit pentru prima dată în aer la Kiev pe21 decembrie 1988. In timpul unei cu 3  moment fixat la  30  trece într-un proces - verbal de zbor pe22 martie 1989, An-225 a doborât 106 recorduri mondiale incluzând: cel al greutății maxime la decolare cu 508.200  kg , sarcina utilă cu 156.300  kg și altitudinea maximă cu încărcătura atingând 12.340  m . Câteva zile mai târziu,13 mai 1989, a decolat cu naveta spațială Buran și a participat la Paris Air Show dinIunie 1989.

Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice și sfârșitul programului spațial, misiunea inițială a acestui avion a fost abandonată, iar aeronava a fost depusă în 1994, iar cele 6 reactoare ale sale au fost dezmembrate pentru a fi reutilizate pe modelele Antonov 124 . Construcția celui de-al doilea aparat a fost apoi oprită.

A revenit în funcțiune în primăvara anului 2001 și a apărut la Paris Air Show în același an. Ulterior, a fost operat de compania ucraineană Antonov Airlines pentru zboruri de marfă la cerere.

Acesta efectuează un zbor de test pe 25 martie 2020.

Construcția unui al doilea exemplar fusese începută în anii 1980 și apoi întreruptă în 1994 din lipsa unui ordin ferm. Renovarea acestui al doilea dispozitiv, stocat până acum, fusese începută în 2006, dar proiectul a fost amânat în 2008, apoi în cele din urmă abandonat în anul următor, dispozitivul rămânând neterminat.

30 august 2016, este anunțat un acord între Antonov și producătorul chinez de aeronautică Aviation Industry Corporation din China pentru a permite producția de noi unități în China din 2019, cu finalizarea celui de-al doilea avion nefinisat din Ucraina până în 2021 cel mai devreme.

O versiune cu o capacitate de încărcare utilă și mai mare, An-325, a fost propusă de birourile de proiectare Antonov la sfârșitul anilor 1980 pentru a servi drept platformă de tragere pentru sistemele de transport spațial. Național, cum ar fi mini-naveta sovietică MAKS , sau străin, ca britanic HOTOL . Luând ca bază modelul 225, această aeronavă ar fi fost echipată cu două reactoare suplimentare. La fel ca cele două avioane spațiale menționate anterior, 325 nu a depășit stadiul tunelului de vânt.

Pe Aeroportul Internațional Tianjin Binhai (China), are pe „punctul” său de încărcare / descărcare / parcare un marcaj la sol care indică: AN 225 .

Aplicații

17 august 2009, Mriya decolează de la Frankfurt-Hahn cu un generator de 174 tone însoțit de un șasiu special, încărcătura transportată totalizând astfel 187,6 tone. Avionul duce această marfă pe aeroportul Erevan din Armenia, pentru a fi pus în funcțiune într-o centrală electrică pe gaz.

Antonov An-225 Mriya, a aterizat 19 aprilie 2020pe aeroportul Paris-Vatry . Aproximativ 150 de tone de echipamente pentru combaterea pandemiei Covid-19, inclusiv 8 milioane de măști FFP2, au fost descărcate din China .

An-225 a zburat, de asemenea, în numele Guvernului Quebecului în primăvara anului 2020. Partidul Chinei pe30 apriliesă furnizeze echipamente medicale provinciilor pentru a ajuta în lupta împotriva Covid-19, aeronava închiriată de firma din Quebec Nolinor , a aterizat la 20  h  20 EDT pe1 st Maila Aeroportul Internațional Montreal-Mirabel , după o escală în Anchorage , Alaska, pentru realimentare. Echipament de descaracare a luat aproximativ opt ore înainte de avion reparte dimineața la 7  pm  20 EDT.

Descriere

An-225 este un hexareactor cu jet foarte mare. Este capabil să transporte o sarcină de aproximativ 250 de tone, într-o cală de 43,32 metri lungime, 6,4  m lățime și 4,4  m înălțime, sau mai mult de 1.200 de metri cubi. Aripile au o deplasare de aproape 6 metri. Macaraua sa internă îi permite să încarce sau să descarce mase de până la 30 de tone.

În 2020, Antonov An-225 este în continuare cel mai mare avion zburător (în lungime și greutate maximă la decolare). Masa sa mare este distribuită pe treizeci și două de roți.

Cele 250 de tone de material sunt încărcate folosind o macara aeriană de 5 tone instalată în calea acestui uriaș în aer.

Înregistrarea singurei unități în funcțiune este UR-82060.

Galerie

În cultura populară

Note și referințe

  1. (ro) Antonov Airlines, „  Antonov AN-225 Mriya  ” [PDF] , la antonov-airlines.com (accesat la 19 aprilie 2020 ) .
  2. Matthieu GALLET , „  Antonov An-225 Mriya (NATO: cazac)  ” , pe AviationsMilitaires.net (accesat la 20 aprilie 2020 )
  3. „  [Fișier] Antonov An-225 Mriya; ultimul vis al URSS?  " , Samovar Roșu,5 ianuarie 2019(accesat la 20 aprilie 2019 ) .
  4. „  Antonov 225 a zburat înapoi  ” , pe /www.aerobuzz.fr ,26 martie 2020(accesat la 7 aprilie 2020 ) .
  5. (ro) Descriere Antonov An-225 - Buran-energia.com
  6. (în) "  China și Ucraina sunt de acord să repornească producția An-225 | IHS Jane 360  " pe www.janes.com (accesat la 1 st septembrie 2016 ) .
  7. L'Usine Nouvelle , "  Producția legendarei nave cargo Antonov An-225 relansată pentru China - L'Usine de l'Aero  " ,6 septembrie 2016(accesat la 6 septembrie 2016 ) .
  8. Ucraina vrea să construiască o copie de 2 e a celui mai mare avion din lume - Provocări / AFP , 9 septembrie 2016
  9. Desenul separării lui Hotol - Astronautix.com [imagine]
  10. (în) HOTOL și Skylon - Aerospaceweb.org
  11. Fotografie a Antonov 325 și a navetei Buran - Aerospaceweb.org [imagine]
  12. R. G. , „  Nou record de taxare pentru Antonov 225  ”, The Aviation Journal , 18 august 2009( citește online ).
  13. Laurence Laborie, „  Antonov An-225 Mriya, a aterizat în această duminică în jurul orei 11:15 pe asfalt pe aeroportul Paris-Vatry, în Marne. La bord: 8 milioane de măști pentru a lupta împotriva răspândirii Covid-19.  » , Pe france3-regions.francetvinfo.fr , FR3 ,19 aprilie 2020(accesat la 19 aprilie 2020 )
  14. „  Transport aerian. Mriya, marele gigant gras din Ucraina  ” , la Courrier international ,29 aprilie 2020(accesat la 30 aprilie 2020 )
  15. aici.radio-canada.ca
  16. (în) Flightradar24 , "  UR-82060 - Antonov An-225 Mriya - Antonov Design Bureau - Flightradar24  " pe www.flightradar24.com (accesat la 12 aprilie 2017 ) .

Anexe

Articole similare

Bibliografie

Document utilizat pentru scrierea articolului : document utilizat ca sursă pentru acest articol.

linkuri externe