24 de ore de Daytona
24 de ore de Daytona
| Sport | Sporturi cu motor |
|---|---|
| Creare | 1966 |
| Ediții | 54 (în 2021) |
| Periodicitate | Anual |
| Site oficial | www.daytonainternationalspeedway.com |
| Titularul titlului | Wayne Taylor Racing |
|---|---|
| Mai multe titluri | Porsche |
Pentru ultima competiție vezi: 24 Ore de Daytona 2021
Cele 24 de ore de la Daytona (cursă numit oficial Rolex 24 de la Daytona ) sunt o cursă de anduranță pentru automobile sport a avut loc anual , din 1962 , în Daytona Beach , în Florida , pe Daytona International Speedway .
Ideea este de a imita faimoasa 24 de ore de la Le Mans , cu toate acestea tipul de circuit diferă mult. Concurenții iau un traseu interior ( teren ), precum și o parte a circuitului „ tri-oval ” utilizat printre altele de NASCAR .
În mod tradițional, evenimentul a avut loc în prima săptămână a lunii februarie și a dat startul Daytona Speedweeks, care culminează la jumătatea lunii februarie cu NASCAR Daytona 500 . Din 2006, pentru a evita competiția Super Bowl , care a fost amânată cu o săptămână, evenimentul a fost adus în ultima săptămână a lunii ianuarie. Cursa a fost atunci prima cursă a sezonului în campionatul Rolex Sports Car Series , apoi în Campionatul United SportsCar, care a urmat-o în 2014 .
Istorie
Dacă prima ediție a celor 24 de ore de Daytona a avut loc în 1966, crearea evenimentului datează din 1962, odată cu înființarea la Daytona a unei curse de trei ore care se bazează pe Campionatul Mondial de Mașini Sportive. În 1964, evenimentul s-a transformat într-o cursă de 2.000 de kilometri (dublu față de formatul clasic de cursă de anduranță) cu o durată de aproape o duzină de ore, înainte de a adopta formatul de 24 de ore din sezonul 1966. Acest format continuă până în prezent.
Evenimentul din 1972 a avut loc doar timp de șase ore, în conformitate cu dorința FIA de a reduce durata evenimentelor de anduranță.
Campionate și regulamente
Inițial, evenimentul de 24 de ore din Daytona a fost încorporat în Campionatul Mondial de Mașini Sportive și, ca atare, au participat cei mai buni specialiști în rezistență din lume. Cele 24 de ore de Daytona vor părăsi campionatul mondial din 1982, FIA dorind din motive de limitare a costurilor să reorienteze campionatul mondial către țările europene și pe evenimente mai scurte.
Din 1982, evenimentul contează doar pentru campionatul IMSA GT , campionatul de anduranță din America de Nord. Acest lucru nu împiedică prezența la start a mașinilor și echipajelor de calitate, după cum demonstrează câștigătorii anilor 1980, dominate de mașinile spectaculoase din categoria GTP (echivalentul american al grupei C a campionatului mondial). Dar în prima jumătate a anilor 1990, din motive politice și financiare, principalii producători de GTP (Porsche, Nissan, Jaguar, Toyota) s-au retras, contribuind la o slăbire bruscă a platoului. IMSA a reacționat prin crearea în 1994 a categoriei World Sports Car destinată prototipurilor descoperite („tăvile”, dintre care cele mai emblematice două modele sunt Ferrari 333 SP și Riley & Scott), însă platforma nu va decola niciodată.
În 1998, cele 24 de ore de Daytona au părăsit șirul IMSA (care era pe punctul de a se apropia de reglementările celor 24 de ore de la Le Mans ) pentru a se alătura noului campionat de curse rutiere din Statele Unite , filozofia americană a cursei cu motor, bazată pe reglementări tehnice care sunt accesibile financiar pentru cât mai mulți oameni posibil. În urma falimentului USRRC, campionatul a fost preluat în 2000 de Grand American Road Racing Association , o federație puternic susținută de familia Franței, proprietarii circuitului Daytona. GARRA (adesea denumit Grand-Am ) persistă în politica stabilită de USRRC, adoptând o linie total opusă IMSA acum organizator al American Le Mans Series . Politica Grand-Am face posibilă menținerea grilelor de start bine aprovizionate, dar puriștii sportivi de nivel înalt se înfundă atunci când observă slăbiciunea calitativă a terenului, în special prototipurile, care ar trebui să fie categoria de prim rang. Atât de mult încât în 2000 și 2001, „prototipurile” au fost bătute de cele mai bune GT-uri ( Dodge Viper de la Oreca în 2000 și Chevrolet Corvette C5-R în 2001).
La sfârșitul anului 2002, Grand-Am a reacționat și și-a radicalizat concepția despre rezistență; prototipurile tradiționale sunt interzise (cele mai avansate GT vor avea aceeași soartă un an mai târziu) în timp ce se creează o nouă categorie de prototipuri; Daytona Prototypes (sau DP), mașini cu un design foarte simplu și foarte accesibile. Acceptați doar în cadrul campionatului Grand-Am, PD-urile contribuie la izolarea celor 24 de ore de Daytona pe scena sportivă internațională. Dar după un început dificil în 2003 (învins de un Porsche GT), DP a început să se înmulțească și a dominat evenimentul. Dacă o serie de pasionați de sporturi cu motor evită evenimentul (DP-urile sunt mașini cu performanțe reduse, nespectaculare și puțin lucrate aerodinamic, ceea ce le conferă o estetică discutabilă, mai ales în comparație cu sofisticarea prototipurilor văzute în ALMS și la 24 de ore din Mans) , mai multe semnale pozitive validează alegerile organizatorilor; terenul este bine aprovizionat, bogat în șoferi celebri (prezența masivă a vedetelor NASCAR , precum și a capetelor de clasă ale Champ Car și IndyCar Series ). Absența unui producător dominant asigură un adevărat suspans sportiv.
Numele evenimentului
Deși este obișnuit să numim cursa în continuare „24 de ore din Daytona”, numele oficial a evoluat în ultimii ani, la discreția sponsorilor cursei. Evenimentul a luat astfel numele de „24 de ore Pepsi Challenge“ , între 1978 și 1983, de „ Sunbank 24 de la Daytona“ , între 1984 și 1991 și a „ Rolex 24 de la Daytona“ din 1992. Câștigătorii din fiecare categorie primesc premii. Un Rolex Ceas Cosmograph Daytona cu logo-ul și anul cursei gravate pe spate.
Premii
Înregistrări și statistici
După numărul de victorii ale constructorilor
| Numărul de victorii | Constructor | Ani |
|---|---|---|
| 18 | Porsche | 1968 · 1970 · 1971 · 1973 · 1975 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1985 · 1986 · 1987 · 1989 · 1991 · 2003 |
| 10 | Riley | 2005 · 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2015 |
| 5 | Ferrari | 1963 · 1964 · 1967 · 1972 · 1998 |
| 4 | Cadillac | 2017 · 2018 · 2019 · 2020 |
| 3 | Riley și Scott | 1996 · 1997 · 1999 |
| 2 | Vad | 1965 · 1966 |
| Jaguar | 1988 · 1990 | |
| Nissan | 1992 · 1994 | |
| 1 | Acura | 2021 |
| BMW | 1975 | |
| Chevrolet | 2001 | |
| Dallara | 2002 | |
| se eschiva | 2000 | |
| Doran | 2004 | |
| Kremer | 1995 | |
| Ligier | 2016 | |
| Lola | 1969 | |
| Lotus | 1962 | |
| Martie | 1984 | |
| Toyota | 1993 |
După numărul de victorii pilot
| Numărul de victorii | Pilot | Ani |
|---|---|---|
| 5 | Hurley Haywood | 1973 · 1975 · 1977 · 1979 · 1991 |
| Scott pruett | 1994 · 2007 · 2008 · 2011 · 2013 | |
| 4 | Peter Gregg | 1973 · 1975 · 1976 · 1978 |
| Pedro Rodríguez | 1963 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Rolf stommelen | 1968 · 1964 · 1970 · 1971 | |
| Bob wollek | 1983 · 1985 · 1989 · 1991 | |
| 3 | João Barbosa | 2010 · 2014 · 2018 |
| Clopot Derek | 1986 · 1987 · 1989 | |
| Scott Dixon | 2006 · 2015 · 2020 | |
| Christian Fittipaldi | 2004 · 2014 · 2018 | |
| Butch leitzinger | 1994 · 1997 · 1999 | |
| Juan Pablo Montoya | 2007 · 2008 · 2013 | |
| Brian Redman | 1970 · 1976 · 1981 | |
| Memo Rojas | 2008 · 2011 · 2013 | |
| Andy Wallace | 1990 · 1997 · 1999 |
Anexe
Articole similare
Link extern
- (ro) Site oficial