Vă puteți împărtăși cunoștințele îmbunătățindu-le ( cum? ) Conform recomandărilor proiectelor corespunzătoare .
Etienne Giraud Étienne Giraud în jurul anului 1900.Naștere |
10 noiembrie 1865 Rochefort |
---|---|
Moarte |
6 noiembrie 1920(la 54) arondismentul 16 din Paris |
Numele nașterii | Etienne Edouard Giraud |
Naţionalitate | limba franceza |
Activități | Șofer de mașină , pilot |
Sport | Concurența auto |
---|---|
Distincţie | Cavalerul Legiunii de Onoare |
Stephen Edward Giraud , după ce a numit uneori Francois Giraud , gaudry și Etienne / Francois Giraud născut de 10 luna noiembrie anul 1865 în Rochefort-sur-Mer și a murit dintr -o data la 6 luna noiembrie anul 1920 în 16 - lea arondisment din Paris , la aproape 55 de ani, este un fost de curse șofer care a concurat pe Panhard și Levassor (între 1897 și 1901), Bollée (între 1898 și 1900) și CGV (în 1902 și 1903), folosind prenumele François în mai mult de o treime din cursele sale.
Își începe activitățile sportive cu ciclismul amator în competiție. Apoi a devenit unul dintre membrii fondatori ai Automobile Club de France și a fost deosebit de activ în cadrul comisiilor sale.
În timpul curselor Marsilia-Nisa din 1897 și 1898, a luat uneori prenumele lui François, pe care uneori l-a adăugat în cursă la al său de la ultima sa cursă disputată cu o mașină de Amédée Bollée la Circuit du Sud Ouest (la Pau ) înFebruarie 1900, la Circuit des Ardennes de Iunie 1903(devenind chiar François în clasamentul final Paris-Madrid 1903, cu o lună mai devreme). În anii săi Panhard, Étienne Giraud i-a permis acestui producător să intre în contact cu compania Grouvelle & Arquembourg, pentru a-și achiziționa radiatorul cu bobină cu bobină . Léonce Girardot i- a sugerat astfel lui Émile Mayade să includă bobina în circuitul de răcire al cursei Panhards, pentru a reduce volumul radiatorului, care era atunci substanțial (cu 40 de litri).
În 1902, compania CGV - înființată cu un an mai devreme de partenerii Fernand Charron , Léonce Girardot și Émile Voig - a recrutat Giraud ca principal montator de vehicule și ca șofer de curse, când s-a mutat într-un sediu nou din Puteaux .
În special, Étienne Giraud a finalizat nouăsprezece curse din 1897 până în 1903 (14 până în 1900). El a fost din nou anunțat în 1905 să participe la calificările franceze pentru Cupa Internațională din Auvergne pe circuitul Michelin , în vederea contestării ultimei Cupe Gordon Bennett organizată, cu Léonce Girardot și pentru CGV, dar în cele din urmă a trebuit să se retragă.
La începutul anilor 1900 , el a construit aerostatul Rolla- IV pentru el și apoi a apărut în mod regulat cu Aero-Club de France și cu cel din Paris, al cărui membru a fost de mult timp în comitetul de gestionare, și pe care l-a propus în special admiterea lui Santos-Dumont în timpul unei sărbători intime a Société d'Encouragement à la locomotion l ' air, în prezența contelui Jules-Albert de Dion la sfârșitul anului 1902, participând la numeroase activități aeronautice competiții și obținerea unei medalii de argint de la Aero-Club în 1911.
2 iunie 1901, de exemplu, a părăsit Bordeauxul într-un balon cu un călător și au traversat 224 de kilometri, aterizând în Capens ( Haute-Garonne ) după ce au petrecut șaisprezece ore în aer.
La mijlocul anilor ' 1900 , el poate fi văzut în mod regulat în ringul de la Bayle sau pe scândurile cercului din strada Volney , în timp ce lua lecții asidue de box la Castérès și luptă cu Constant le Boucher.
Câțiva ani mai târziu, a devenit și aviator, fiind înainte de Primul Război Mondial unul dintre rarii piloți francezi care desfășurau turismul aerian cu avionul (cu Baisan, Lareinty-Tholozan, Pasquier și Reymond printre altele). El a obținut certificatul său de aviator pe24 mai 1911( N o 493 ).
Eclectic, este, de asemenea, un iahtist notoriu și îi place atletismul, scrimele și canotajul. De asemenea, a fost membru al Academiei Sportive în anii 1900.
Étienne Giraud își găsește încă timp pentru a fi apicultor în Landreau , în Loire-Inférieure .