H-Bahn

H-Bahn este un sistem monorail suspendat de tip SAFEGE acționat automat fără conductori. În prezent sunt în funcțiune două instalații, ambele în Germania. Inițial dezvoltat de Siemens sub acronimul SIPEM pentru SI emens PE ople M over, Siemens nu-l mai oferă, dar este întotdeauna gata să furnizeze sistemul de automatizare, alți producători producând vehiculele și sistemul de suspensie.
„H” al „H-Bahn” provine din cuvântul german „hängend”, adică suspendat.

Tehnic

H-Bahn nu este un monorail în sens strict ca Schwebebahn din Wuppertal . Este similar cu sistemul SAFEGE deoarece contactul dintre cabina suspendată și suport se face în interiorul unei grinzi goale deschise în partea de jos. Are două boghiuri de două axe cu două roți atașate la fiecare cabină, dar grinda SIPEM este mai mică decât cele ale altor monorele de tip SAFEGE.

Profilul grinzii sistemului SIPEM este un dreptunghi gol cu ​​latura îngustă despărțită în partea de jos. Cele două roți de ambele părți ale slotului oferă sprijin și propulsie. Roțile orizontale care se rostogolesc în partea de jos și în partea de sus a fiecărui perete lateral al grinzii oferă ghidaj orizontal. Curentul electric trifazat de 400 volți este distribuit de patru conductori așezați pe pereții laterali; deasupra acestora este o pereche de cabluri în limba greacă pentru transmiterea datelor de la vehicul la stația de control și pentru controlul acesteia.

Comutatorul se face prin deplasarea plăcilor orizontale verticale, dintre care două sunt scurte pe ambele părți ale secțiunii comune și una lungă pe vârful dintre cele două ramuri divergente, formând un canal de aceeași lățime ca grinda normală, conducând în una din cele două direcții posibile. Roțile de ghidare orizontale, care se rostogolesc pe pereții laterali ai grinzii, joacă rolul decisiv. A se vedea vedere a două macazuri de mai jos Düsseldorf Skytrain .

Cabinele de 8,32 metri oferă 16 locuri și 29 în picioare. Călătorii intră și ies prin două uși de 1,34 metri lățime de fiecare parte. Stațiile sunt echipate cu uși de aterizare. Toate ușile se deschid numai după ce cabina este oprită în stație și poziționată.

Sistemul funcționează automat sub control central. Viteza maximă este de 50  km / h . Potrivit operatorului H-Bahn Dortmund, pe secțiunea centrală a rețelei sale există 36 de mișcări pe oră, cu 40 de secunde între cabine. Cabinele sau trenurile pot circula cu un ritm preprogramat sau la cerere, ca un lift.

Instalații existente

Există două facilități existente în funcțiune, prima pe campusul Universității din Dortmund , cu o singură linie, dar cu două linii, cealaltă Düsseldorf SkyTrain care leagă două stații ale terminalului aeroportului din Düsseldorf cu o parcare și stația principală a Deutsche Bahn cu o singură linie, dar cu două piese. În Dortmund există cabine simple, în Düsseldorf trenuri cu două cabine. Ambele instalații sunt incluse în tariful Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), uniunea de transport public pentru regiunea Ruhr și o parte a Renaniei .

Outlook

Chiar dacă Siemens, din 2007, nu a mai făcut niciun efort pentru a vinde sistemul, concentrându-se pe sistemul Vehicul ușor automat (VAL) achiziționat cu filiala de transport public din Matra , tehnica este încă disponibilă pentru alte instalații. Pista și vehiculele pot fi construite de alți producători, Siemens furnizând sistemul de conducere automată. ÎnMai 2009, o companie rusă a prezentat o ofertă pentru conectarea unui nou centru de birouri, împreună cu compania de operare din Dortmund.

linkuri externe