Frumos tsunami de aeroport

Frumos tsunami de aeroport
Datat 16 octombrie 1979
Epicentru 43 ° 38 ′ 47 ″ nord, 7 ° 12 ′ 57 ″ est
Înălțimea maximă a tsunami-ului 10  m
Regiunile afectate Antibes , Nisa , golful Îngerilor
Victime 11 morți
Geolocalizare pe hartă: Provence-Alpi-Coasta de Azur
(Vedeți locația pe hartă: Provence-Alpi-Coasta de Azur) Frumos tsunami de aeroport

Aeroportul din Nisa tsunami este un tsunami (gradul 3) , care a apărut în Marea Mediterană pe16 octombrie 1979, în urma unei alunecări de teren pe site-ul aeroportului Nisa din Franța .

Tsunami-ul a inundat mai multe zone de pe coasta Antibes și Nisa , cu un val de 3,5 m înălțime  în La Salis , provocând pagube materiale importante și mai multe decese.

Fapte

16 octombrie 1979, în jurul orei 14:00, o parte a șantierului noului port din Nisa, la sud de platforma aeroportului din Nisa, s-a prăbușit pe mare, provocând moartea sau dispariția a nouă muncitori care lucrau la locul aeroportului. Aproximativ 15 minute mai târziu, s-a format un tsunami, cauzat de prăbușirea digului, compus din două valuri și a lovit coasta înconjurătoare, în special Antibes, dar și Nisa în Baie des Anges . Provoacă moartea altor câțiva oameni.

Investigație

În ceea ce privește originea acestui dezastru, Consiliul de Stat , după ani de studii și proceduri, a decis că11 decembrie 1991, că: "Rezultă din anchetă și în special din rapoartele experților, că 16 octombrie 1979, marea s-a scufundat brusc cu mai mult de doi metri în portul Nisa , în același timp cu digul prăbușit și fundațiile acestui dig aflat în construcție în noul port Nisa (volumul de materiale prăbușit a fost estimat la 8,7 × 10 6  m 3 de material). Apoi s-a produs un val de maree, care a provocat valuri cu o amplitudine de șapte metri și un tsunami de 2 până la 3  m înălțime care a distrus materiale importante. Acest fenomen este imputabil nu unor circumstanțe de origine necunoscută care ar fi afectat terenul de bază pentru lucrările întreprinse în port, ci unui prăbușire majoră a fundului mării care a avut loc în largul coastei. »(Vezi Numărul Hotărârii: 81588 al Consiliului de Stat). Potrivit sondajelor și studiilor efectuate după dezastru, a apărut că, dacă acest sector este într-adevăr caracterizat „printr-o placă tectonică activă datorită mișcării blocului corsico-sardin, este caracterizat prin urmare de seismicitate moderată” și „fără cutremur . a fost înregistrat în octombrie 1979 în timpul prăbușirii aeroportului din Nisa, astfel încât seismicitatea acestei zone nu este tratată ca un factor responsabil pentru această alunecare de teren ” . Mai mult, potrivit lui Dan Gabriela, „acumularea puternică de sedimente nu reprezintă un factor declanșator pentru alunecarea de teren din 1979” , este „  fluarea unui strat sensibil de lut sub efectul încărcării aeroportului” care a provocat acest prăbușire și zona rămâne vulnerabilă.

Prăbușirea a indus un „curent de turbiditate  ” care a fost „capabil să taie două cabluri telefonice situate la aproximativ 80 și 110  km distanță de sursa diapozitivului” .

Din punct de vedere geologic, aeroportul din Nisa este construit la marginea platformei continentale și parțial pe aluviuni din delta Var. Instabilitatea geologică în această locație se datorează prezenței sub partea de vest a zonei aeroportului, în aval, a unui paleo-canion adânc (acum îngrămădit) sculptat de Var între -5960.000 și -5.330.000 în timpul crizei de salinitate messiniană . Acest canion submarin induce la nivelul aeroportului o înălțime semnificativă a sedimentelor care îl umple (mai puțin stabil decât placa continentală) și în aval de curenții de turbiditate care pot induce mișcări bruște (avalanșă subacvatică de sedimente care se precipită pe canionul Messinian).

Puteți citi în ziarul Nice-Matin din10 februarie 1988 : "The 16 octombrie 1979, cu puțin înainte de ora 14:00, a avut loc o alunecare de teren foarte importantă la confluența canioanelor Paillon și Var, trăgând în urma sa un volum de material de ordinul 200 până la 400 de milioane de metri cubi. La început, am observat o retragere a mării, absorbită de această depresie. Prin retragere, marea a lipsit spargerea noului port, neîncă consolidat, de propulsia sa naturală. De aici și prăbușirea sa. Au urmat apoi oscilații pentru a atinge o amplitudine de până la șapte metri (adică un val de 3,50  m ) la La Salis din Antibes. La rândul său, enormul tobogan submarin a continuat să progreseze în larg pentru a sparge la 18:45 cablul telefonic Genoa-Barcelona, ​​la optzeci de kilometri de Nisa, iar la ora 23, cel de la Genova-Sassari, la o sută zece kilometri de mare ”.

Consecințe

Acest dezastru nu va avea un impact semnificativ asupra dezvoltării platformei aeroportuare, dar va face ca proiectul de construire a unui nou port comercial în Nisa să fie abandonat.

În cultura populară

Tsunami-ul aeroportului din Nisa este menționat pe scurt în filmul Brice de Nice , unde evenimentul servește ca inspirație pentru personajul lui Jean Dujardin în cariera sa de surfer. Un articol din ziar este prezentat la începutul filmului intitulat „Mega hit în Golful Îngerilor”.

Legături interne

Link extern

Bibliografie

Note și referințe

  1. "NOAA - Evenimentul tsunami al RIVIEREI FRANȚEȘTI (MAREA LIGURIANĂ)", pe NOAA
  2. „  Video. Acum 38 de ani, un val de maree monstruos a devastat Coasta de Azur și a ucis 11 oameni  ”, Nice-Matin ,16 octombrie 2017( citiți online , consultat la 30 septembrie 2018 )
  3. Conform scării Sieberg - Ambraseys. Gradul 3.0 conform tsunamis.fr
  4. A. Sahal și A. Lemahieu, Tsunami-ul aeroportului de la Nisa din 1979: cartografierea inundațiilor din Antibes , Pericole naturale, 2011, vol. 56, n o  3, p. 833-840. DOI: 10.1007 / s11069-010-9594-6 Disponibil online.
  5. Dan Gabriela (2007), Gravity Processes and Slope Stability Assessment: Geological and Geotechnical Approaches Application to the margin Algerian and to the collapse of the Nice airport in 1979 , Thesis by geology (Marine geosciences), apărat la 9 mai 2007, University of Western Brittany, PDF, 457 pagini (conține o sinteză a numeroase studii „care descriu contextul geologic legat de accidentul din 1979” (Cochonat și colab., 1993; Mulder și colab., 1992, 1996, Sultan, 2001 etc.) a
  6. Dan G, Sultan N, Savoye B (2007) „ The Nice Nice Catastrophe Revisited: Mecanism de declanșare dedus din măsurători geotehnice și modelare numerică ”; Geologia marină , 245, p. 40-64
  7. "  Pagina 8 - Dezastrul din Nisa din 1979 revizuit  " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) (Accesat la 17 octombrie 2014 ) - Bruno Savoye, Nabil Sultan și Gabriela Dan, Ifremer , 2006 [PDF ]
  8. Raportul unei sesiuni a Curții administrative de la Nisa publicat în ziarul Nice-Matin din 10 februarie 1988