Dewar Trofeul a fost o ceașcă donat în primii ani ai secolului XX de către Sir Thomas Dewar , MP, scoțian distilator whisky și membru al parlamentului britanic, care a fost acordat anual de către Royal Automobile Club (RAC) a Emiratelor Marea Britanie „la mașina care finalizează cu succes cea mai meritată performanță sau test pentru a promova interesele și avansarea industriei [auto] ".
Câțiva câștigători de trofee:
Sambata 29 februarie 1908, trei modele de producție 1907 Cadillacs K au fost alese din stocul agentului Cadillac din Marea Britanie, Anglo-American Motor-car Company , în showroom-ul Heddon Street din Londra (numerele de motor 23391, 24111 și 24118). Cele trei mașini, înmatriculate în Londra A2EO, A3EO și A4EO, au fost conduse către circuitul Brooklands din Weybridge la aproximativ patruzeci de km distanță. Mașinile au parcurs zece ture, adică aproximativ 50 km, înainte de a fi închise până luni.2 martie, unde au fost complet demontate folosind doar chei, șurubelnițe, ciocane și clești. Fiecare mașină a fost redusă la un teanc de 721 de componente, care au fost apoi amestecate într-un singur teanc de către RAC. Optzeci și nouă de piese care necesită o precizie ridicată au fost scoase din stivă, închise la clubul din Brooklands și înlocuite cu piese noi din stocul dealerului. Au fost apoi reconstruite trei stive de piese, fiecare adunând toate piesele necesare pentru asamblarea unei mașini. Un mecanic - domnul EO Young - a asamblat mașinile cu ajutorul asistentului său - domnul MM Gardner. Uneori au fost nevoiți să își pună cârligele în apă, folosind doar chei și șurubelnițe. A treia mașină a fost terminată marți12 martiedimineața. Deoarece vopselele celor trei vehicule originale nu erau identice, mașinile rezultate au apărut inconsistente și au fost denumite „ mașini arlequin ”. vineri13 martiepână la ora 14, toate cele trei vehicule acoperiseră cu regularitate 805 km. S-a pierdut un singur punct din cauza unui știft rupt în pârghia de contact (înlocuit rapid cu o piesă stoc). În timpul evenimentului, s-a raportat că unul dintre șoproanele în care fuseseră depozitate piesele a fost inundat în timpul unei furtuni severe și că unele părți s-au ruginit. Doar cârpe uleiate ar putea fi folosite pentru a îndepărta urmele de scufundare. La sfârșitul testului, una dintre masinile a fost blocat până la începerea testelor de fiabilitate de 3000 de km deIunie 1908. A câștigat trofeul RAC pentru clasa ei. Intercambiabilitatea pieselor de schimb a fost demonstrată și testată public pe teren.
Extras de 50 de ani de la Daimler ... .
Imediat după introducerea prizei de priză în motorul Daimler (motor fără supape), compania Daimler, în 1909, a cerut Royal Automobile Club să încadreze condițiile unui test care avea să fie de severitate severă. Fără precedent și care ar fi cel mai dovadă publică posibilă ca noul motor Daimler să fie perfect fiabil.
Cele două motoare selectate pentru acest test au fost un 38 CP și un 22 CP, având un alezaj și o cursă de 124 cu 130 mm, respectiv 96 cu 130 mm. Au fost înșurubate unul lângă altul pe banca de testare a unuia dintre marile magazine de testare de la fabrica Daimler. Secțiunea atelierului în care au fost plasate a fost izolată și încredințată exclusiv sarcinii și observării oficialilor RAC între începutul testului și încheierea acestuia. Observatorii au urmărit ziua și noaptea, ca și cum ar fi fost la bordul unei nave, și au testat periodic tahometre și balanțe de arc pentru a se asigura că motoarele funcționează în continuare la sarcină maximă. S-au luat toate măsurile de precauție posibile pentru a menține observația constant aproape de test și nu au fost niciodată mai puțin de doi observatori prezenți.
Ambele motoare au pornit luni la 6 a.m. 22 martie 1909și fiecare a finalizat banca de testare de 132 de ore în următoarea sâmbătă seara. Pentru a clarifica severitatea testului, dacă motorul mai mare ar fi fost într-o mașină în tot acest timp, cu rapoarte Daimler normale, s-ar fi parcurs o distanță de cel puțin 13.280 km , cu o viteză medie de 69.93 km / h , în timp ce motorul mai mic ar fi parcurs o distanță de 14.210 km cu 77,9 km / h . Disparitatea în viteză și distanță între aceste rezultate se datorează creșterii vitezei de rotație a motorului mai mic.
- Detalii test motor 38 cai putere -
Viteza motorului a fost de 1.200 rpm , impunând o putere minimă de 50 CP sub care nu putea coborî.
Testul a durat 5 zile, 14 ore și 15 minute, sau 134,25 ore.
Nu a existat nicio oprire care a dus la penalizări.
Au existat cinci opriri fără penalizare totalizând 1 oră și 56 de minute, în conformitate cu regula 6 (2)
Sarcina a fost ușurată pentru un total de 19 minute pentru reglarea frânei, dar motorul nu a fost oprit.
Puterea medie înregistrată a fost de 54,3 CP.
Benzina consumată, 2.791,3 litri, dă 0,38 litri pe oră-cal.
La sfârșitul primului test, motorul a fost scos de pe bancă și montat pentru observare pe șasiu, fără a fi deranjat niciun element vital. A fost montată o caroserie standard cu patru locuri, iar mașina a plecat de la Coventry la Weybridge - 180,2 km . Greutatea medie a mașinii și a pasagerilor pe șosea a fost de 1.853 kg .
Tururile la Brooklands au totalizat 3.106,8 km la o viteză medie de 68,2 km / h, cu o greutate medie a mașinii și pasagerilor de 1.726 kg . Au fost parcurși încă 8 km între atelierul auto și pistă, care, împreună cu călătoria de întoarcere la Coventry, au totalizat o distanță de 3.475,4 km .
Consumul de combustibil pe cale a fost de 13,73 L / 100 km și pe autostradă 14,5 L / 100 km.
Rapoartele de combustibil au fost de 12,57 tone-km pe litru pe o pistă și de 12,58 tone-km pe litru pe autostradă.
La sosirea la Coventry, motorul a fost repus pe bancă de testare timp de 5 ore și 15 minute, timp în care nu a fost oprit; sarcina a fost relaxată timp de 15 minute pentru a regla frânele.
Puterea medie înregistrată: 57,25 CP.
Benzina consumată, 22,5 L / 100 km dă 2,72 litri pe oră-cal.
Judecătorii adaugă următoarele observații la certificatul lor:
„Motorul a fost demontat complet și nu s-a observat nicio uzură. Cilindrii și pistoanele sunt deosebit de curate. Singura slăbiciune vizibilă a fost cauzată de două puncte de pivot care frecează părțile adiacente. Orificiile supapei nu prezintă arsuri sau uzură. "
- 22 de cai putere detalii test motor -
Viteza motorului a fost de 1.400 rpm, cu o limită de 35,3 CP sub care puterea nu s-a scufundat niciodată.
Durata testului a fost de 5 zile, 12 ore și 58 de minute, sau 132 de ore 58 de minute.
Nu a existat nicio oprire care să justifice o penalizare.
Au existat două salvări în total de 17 minute, care nu sunt penalizate în conformitate cu regula 6 (2).
Sarcina a fost relaxată pentru un total de 41 de minute pentru reglarea frânei, dar motorul nu a fost oprit.
Puterea medie înregistrată a fost de 38,83 CP.
Benzina consumată, 2166 litri, dă 3,36 litri pe oră-cal.
Condițiile pentru test au fost aceleași ca și pentru motorul de 38 CP, dar au dat rezultate diferite.
Greutatea medie a mașinii și a pasagerilor pe șosea a fost de 1.638,6 kg și pe pistă de 1.511,6 kg .
Distanța parcursă pe traseul Brooklands: 3.080,4 km .
Viteza medie, 67,4 km / h.
Kilometrajul pe benzină pe pistă a fost de 12,59 L / 100 km și pe autostradă 14,50 L / 100 km.
Raportul de combustibil a fost de 33,39 tone mile pe galon (12,01 tone-km pe litru) pe pistă și de 30,54 tone mile pe galon (10,99 tone-km pe litru) pe autostradă.
Distanța totală, 3.449 km .
Durata, 5 ore și 2 minute. Fara oprire; încărcătura a fost relaxată timp de 1 minut. Puterea medie înregistrată: 38,96 CP.
Benzina consumată la 15,5 L / 100 km dă 3,38 L pe cal-oră.
Judecătorii adaugă următoarele observații la certificatul lor:
„Motorul a fost complet dezasamblat și nu s-a observat uzură pe nicio suprafață. Cilindrii și pistoanele sunt deosebit de curate. Orificiile supapei nu prezintă arsuri sau uzură. "