Trecerea aeriană Roma - Chicago din 1933

De trecere aeriană Roma-Chicago (italiană: Crociera Aerea del décennale ) se desfășoară de la 1 st  iulie la12 august 1933. Mareșalul Italo Balbo a zburat cu 25 de hidroavioane Savoia-Marchetti S.55X de la Roma la Chicago , unde se ținea Târgul Mondial „Un secol de progres” .

Descriere

Hidroavioanele care au participat la această a doua traversare au fost împărțite în două escadrile de 12 avioane plus un avion de rezervă. Fiecare aeronavă avea un echipaj format din patru: un comandant, un pilot asistent, un mecanic și un operator de radio. O duzină dintre ei erau veterani ai primei traversări spre Rio de Janeiro. În anumite etape ale zborului spre Chicago, aeronava transporta și diplomați și jurnaliști. Uneori, delegația condusă de Italo Balbo număra până la 119 persoane.

Traseul Roma-Chicago

Pentru călătoria dus, itinerariul este după cum urmează:

• 1 st iulie 1933, într-o sâmbătă, este plecarea de la baza aeriană Orbetello către Amsterdam în Olanda. Italo Balbo a fost primul care a decolat la 4:37 dimineața. Sosirea la Amsterdam, după 7 ore de zbor, merge prost; unul dintre avioane își pierde aterizarea pe apă provocând moartea unuia dintre membrii echipajului său.
• 2 iulie, în ciuda vizibilității reduse de ceață, cele 24 de avioane rămase au părăsit Amsterdamul spre Londonderry, în Irlanda de Nord. Zborul durează 5h35.
• 5 iulie, după 2 zile de vreme rea, escadrila a părăsit Londonderry spre Reykjavik în Islanda. Încă o dată condițiile de zbor au fost îngreunate de ceața care a forțat hidroavioanele timp de o jumătate de oră să zboare la o altitudine de doar 30 de metri deasupra mării agitate.
• 12 iulie, la 6 a.m., hidroavioanele au plecat din Reykjavik spre Cartwright în Labrador. Va dura 12 ore de zbor pentru a parcurge distanța de 2.400 de kilometri care separă cele două orașe; este cea mai lungă dintre etapele călătoriei.
• 13 iuliela 9:20, este plecarea pentru Shediac. Condițiile de zbor sunt bune, iar escadra ajunge în New Brunswick cu o zi înaintea programului inițial planificat. Italo Balbo și oamenii săi sunt întâmpinați de o gardă de onoare a marinei canadiene, de oficiali ai guvernului federal și provincial și de o mulțime entuziastă.
• 14 iuliela 8:55, aviatorii italieni au părăsit Shediac spre Longueuil, pe malul sudic al râului St. Lawrence, în fața Montrealului. Datorită vânturilor puternice, hidroavioanele trebuie să zboare la o altitudine de 3000 de metri. Escadra ajunge la Aeroportul Fairchild din Longueuil la 1:10 p.m.
• 15 iulie, Balbo și oamenii săi părăsesc Longueuil spre Chicago.

Rămâi în Statele Unite

Șederea în Statele Unite a fost triumfătoare. La sosirea lor în Chicago, guvernatorul Illinois , primarul și orașul au rezervat avioanelor triumfătoare: numele Balbo a fost dat unei străzi care există încă în apropiere de lacul Michigan , bulevardul Balbo (fosta bulevard 7 ). Sioux prezent la Expoziția din Chicago îl numesc șef indian cu numele de „șef al vulturii zboară“ . În acea perioadă, relațiile dintre Italia și Statele Unite erau cordiale și o întreprindere de acest tip era urmărită pe scară largă și considerată extraordinară. Zborul de întoarcere trece prin New York, unde se organizează o mare paradă cu benzi de marcaj în cinstea lor  ; Balbo este al doilea italian după Armando Diaz care este aclamat pe străzile din New York, unde una dintre căi este redenumită Balbo. Soldatul italian profită de șederea sa la New York pentru a efectua o vizită la Washington, unde președintele Roosevelt îl primește la Casa Albă.

Întoarce-te la Roma

La întoarcere, traseul a fost după cum urmează:

• 20 iulie, pleacă din Chicago spre New York.
• 23 iulie, escadra pleacă din New York spre Shediac.
• 26 iulie hidroavioanele părăsesc Shediac spre Shoal Harbour din Newfoundland.
• 8 august, piloții italieni părăsesc Shoal Harbour spre Azore, în Portugalia.
• 9 august, Balbo și oamenii săi părăsesc Azore spre Lisabona.
• 12 august, hidroavioanele pleacă din Lisabona spre Roma unde sunt întâmpinați personal de Benito Mussolini.

La scurt timp după întoarcerea sa în Italia, Duce l-a numit pe Mareșalul Aerian Italo Balbo .

Patrimoniul aeronautic al Italo Balbo

Italo Baldo nu a fost primul care a traversat Atlanticul, alți zeci de aviatori au făcut acest lucru înaintea lui. Cu toate acestea, îndrăznețele sale expediții aeronautice i-au permis să fie unul dintre cei mai mari aviatori ai timpului său, să facă titluri în ziare și reviste din întreaga lume și chiar să devină subiectul unor noi timbre. Explicațiile profesorului Claudio G. Segrè, într-o biografie a lui Italo Balbo:

Dacă Balbo nu a primit toate premiile pe care și le-a dorit acasă, în străinătate a apărut ca unul dintre uriașii lumii zburătoare. Federația Internațională a Aviatorilor i-a acordat medalia de aur pentru cea mai bună întreprindere aeronautică a anului. S-a alăturat companiei lui De Pinedo, care a câștigat-o când a fost dată pentru prima dată în 1925 și a lui Lindbergh, care a primit-o în 1927.

- Claudio G. Segrè, Italo Balbo: o viață fascistă

„Chiar dacă, în țara sa, Balbo nu a primit toate onorurile dorite, în străinătate a fost considerat un gigant al lumii aviației. Federația Internațională a Aviatorilor i-a acordat medalia de aur pentru cea mai bună performanță aeronautică a anului. Apoi s-a regăsit în compania lui De Pinedo, care a fost primul beneficiar al acestei onoare în 1925 și Lindbergh în 1927 ".

-  Italo Balbo: o viață fascistă

.

Faptul că a făcut călătoria Roma-Chicago acolo și înapoi cu o escadronă completă de 25 de avioane a fost o ispravă fără precedent la acea vreme. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că escadra a pierdut un avion în timpul aterizării la Amsterdam și un al doilea în Azore la întoarcere, fiecare dintre aceste accidente rezultând în moartea unui membru al echipajului. Rețineți că această traversare a fost diferită de cea făcută cu doi ani mai devreme la Rio de Janeiro înDecembrie 1930. Această primă expediție a avut doar 14 avioane din care doar zece au ajuns în Brazilia. Aceste avioane nu s-au întors niciodată în Italia de când au fost vândute guvernului brazilian.

În timpul traversării spre Chicago, cele două escadrile ale Mareșalului Aerian au zburat în formare, iar Italo Balbo a coordonat zborul prin radio de la aeronava sa. Fiecare aeronavă a fost echipată cu un transceiver de 400 de wați cu o autonomie de peste 600 de mile. Guvernul italian a instalat birouri meteorologice de-a lungul rutei capabile să ofere informații foarte utile despre condițiile de zbor prin radio. În plus, operatorii radio aveau radiocompase care facilitau foarte mult navigarea. Italo Baldo a fost un vizionar și această traversare a dat o privire asupra puterii devastatoare a zborurilor marilor bombardiere asupra Germaniei și Japoniei un deceniu mai târziu. După acest episod, cuvântul balbo devine uzual pentru a descrie orice formație de grup de planuri.

Pe de altă parte, trecerea Roma-Chicago a înregistrat, de asemenea, o altă întâi mult mai controversată. Pentru prima dată, avionul a devenit un instrument de propagandă politică. Scopul acestei expediții a fost să marcheze a zecea aniversare a regimului fascist al dictatorului Benito Mussolini. La fiecare oprire, escadrile italiene au fost întâmpinate de grupuri mari și foarte vizibile de simpatizanți fascisti, pe lângă reprezentanții oficiali obișnuiți. Jurnalistul Jean-François Nadeau, care a publicat o carte despre fascism în Canada, scrie despre acest subiect:

„Italo Baldo este conștient de repercusiunile politice considerabile pe care diferitele sale companii aeriene le au în întreaga lume. Propaganda lui Mussolini exploatează pe deplin, cu acordul său deplin, toate exploatările sale. Cu ocazia acestei traversări a Atlanticului cu destinația Canada și Statele Unite, Roma a lovit o medalie și a tipărit timbre comemorative care au fost vândute în timpul escalelor escadrilei aeriene. Toată lumea vorbește despre Baldo, inclusiv revista Time, care își dedică numărul24 iulie 1933. "

Din nou în 2017, în ciuda diferitelor dispute, un bulevard din Chicago poartă numele de „Balbo Drive”.

• Presa a salutat cu entuziasm sosirea escadronului italian

• Plecarea din Longueuil în fața Montrealului.

• Revista Time și - a dedicat numărul 24 iulie 1933 la feat-ul lui Italo Balbo.

Note și referințe

1. Dintre cele 25 de hidroavioane S.55X care plecau din Orbetello, I-DINI a fost implicat într-un accident în timpul aterizării sale în portul Amsterdam, provocând moartea unui membru al echipajului. Deci, doar 24 de hidroavioane au făcut trecerea. Un al doilea accident a avut loc în timpul călătoriei de întoarcere, pe 9 august, când avionul I-RANI a luat foc în timpul decolării din Porta Delgada din Azore. Pilotul, Enrico Squaglia, a cedat rănilor sale. Blaine Taylor. Vulturul fascist: mareșalul aerian al Italiei, Italo Balbo . Missuola, Montana, Pictorial Histories Pub. Co, 1996. ( ISBN  1-57510-012-6 )
2. Balbo realizează două zboruri transatlantice remarcabile. Primul are loc de la17 decembrie 1930 la 15 ianuarie 1931, cu paisprezece hidroavioane Savoia-Marchetti S.55A care au plecat de la baza aeriană Orbetello , lângă Roma, spre Rio de Janeiro , Brazilia.
3. Michel Pratt , Italo Balbo: Trecerea Atlanticului, Les éditions Histoire Québec, 112 pagini.
4. S.55X are o autonomie de 4000 km și viteza de croazieră este de 233 km / h.
5. Producătorul de aeronave și echipamente fotografice Fairchild avea o fabrică mare pe strada Saint-Charles din Longueuil, lângă locul unde se află acum sediul central al companiei Pratt & Withney Canada. Fairchield avea propriile piste de aterizare și un doc pentru hidroavion.
6. În Italia fascistă, era cel mai înalt grad al Royal Air Force, echivalent cu mareșalul Italiei în armată și mare amiral în marină. Italo Balbo a fost singurul care a primit această distincție13 august 1933.
7. Enzo Angelucci, Enciclopedia avioanelor civile din lume, Éditions Hermé, 2003.
8. „  Montreal salută generalul Balbo  ” , pe icao.int (accesat la 21 martie 2017 ) .
9. Claudio G. Segrè, 1938-1995. Din 1970 a fost profesor de istorie europeană modernă la Universitatea din Texas. A fost în special un specialist în istoria fascismului din Italia. Anterior, a fost și reporter pentru United Press International și pentru Wall Street Journal.
10. Claudio G. Segrè, Italo Balbo: a Fascist Life, presa Universității din California, 1990, 482 de pagini.
11. New York Times, 23 iulie 1933.
12. Alessandra Grillo, „  Primele treceri ale Mediteranei și Oceanului Atlantic în zbor de formare din 1928 până în 1933  ” , pe crlv.org ,Septembrie / octombrie 2007(accesat la 21 martie 2017 ) .
13. Jean-François Nadeau, Adrien Arcand, canadian Führer , Montreal, editor Lux,2010, 316  p. ( ISBN  978-2-89596-614-2 , citit online ) , p.  116
14. (în) „  Chicago, redenumiți Balbo Drive  ” pe tribunedigital-Chicago Tribune ,27 iunie 2011(accesat la 21 martie 2017 ) .
15. (it) "  I partigiani contro la via intitolata a Italo Balbo  " , on iltempo.it ,14 ianuarie 2017(accesat la 21 martie 2017 ) .

Bibliografie

• Michel Pratt , Italo Balbo: Crossing the Atlantic , Les éditions Histoire Québec, 112 pagini.

linkuri externe

• „  Cerul și mările lui Balbo - O expoziție itinerantă  ” , pe iicmontreal.esteri.it ,10 august 2014(accesat la 21 martie 2017 ) .
• (ro) „  From Italy to the Americas: Italo Balbo’s 1930 and 1933 Seaplane Squadrons  ” , pe wolfsonian.org (accesat la 21 martie 2017 ) .
• (ro) „  Italo Balbo and Chicago’s Forgotten Gift from Fascist Italy Gapers Block: Ask the Librarian  ” , la gapersblock.com (accesat la 21 martie 2017 ) .
• (it) Cristina Di Giorgi, „  Dall’Italia agli Stati Uniti: una trasvolata care a făcut storia - giornaleditalia  ” , pe ilgiornaleditalia.org ,4 iulie 2015(accesat la 21 martie 2017 ) .
• (it) „  Usa, nu solo statuia sudică: Via il monumento a Italo Balbo. My italo-americani gli: "Fa parte della nostra storia"  " , pe Repubblica.it ,24 august 2017(accesat la 25 august 2017 ) .