Tramvaie Edinburgh (în) Tramvaie Edinburgh | ||
Tramvai în strada Princes . | ||
Situatie | Edinburgh | |
---|---|---|
Tip | Tramvai | |
Intrarea în serviciu | 31 mai 2014 | |
Lungimea rețelei | 14 km | |
Linii | 1 | |
Stații | 14 | |
Vâsle | 27 CAF Urbos | |
Ecartament feroviar | 1.435 mm | |
Proprietar | Municipiul Edinburgh | |
Operator | Municipiul Edinburgh | |
Rețele conexe | Autobuze Lothian | |
Plan de linie de la York Place la Aeroportul Edinburgh , cu extindere la Newhaven în construcție. | ||
Tramvai Edinburgh (în limba engleză : Edinburgh Tramvaie ) este un sistem de transport public în site - ul propriu care deservesc capitala scoțiană , Edinburgh , in Marea Britanie . În 2021, include o linie de 14 km și 15 stații care leagă centrul orașului ( York Place ) și aeroport .
Pe măsură ce construcția sa începe în iunie 2008, certurile politice cu privire la finanțarea sa și întârzierile majore asupra site-ului au întârziat deschiderea sa de multe ori. A intrat în serviciul comercial pe31 mai 2014. Tramvaiul din Edinburgh este condus de municipalitate și integrat în rețeaua de autobuze ale orașului, Lothian Buses .
Vechea rețea de tramvaie din Edinburgh este în funcțiune pe 6 noiembrie 1871. Primul cablu a început28 ianuarie 1888 și abandonat pe 23 iunie 1923. Prima tracțiune electrică a început8 iunie 1910 și abandonat pe 16 noiembrie 1956.
Prima secțiune a primei faze a rețelei este în construcție din 2008 și este o linie programată pentru 2014 între aeroport și centrul orașului.
Tramvaiul este interconectat la patru stații de tren diferite, cu scopul de a reorganiza legăturile, de a facilita legăturile între aeroport și călători către / de la Edinburgh și, astfel, debloca stațiile centrale Haymarket și Waverley. Stația Edinburgh Park oferă legături către Glasgow , Falkirk și Stirling, în timp ce noua stație Edinburgh Gateway va fi conectată la serviciile destinate Aberdeen , Dundee și județul Fife .
Propunerea originală din 2001 pentru tramvaiul din Edinburgh prevedea trei linii prin oraș: liniile 1, 2 și 3, prima fiind o linie circulară care trecea prin suburbiile nordice, celelalte două formând trasee radiale care mergeau de la Newbridge la vest și Newcraighall la sudul. Toate liniile trec prin centrul orașului. ÎnMai 2004, un contract de 15 ani a fost atribuit companiei Transdev pentru construcția și întreținerea rețelei de tramvaie. Acest contract va fi reziliat ulterior în 2009.
În urma acestor studii preliminare, două proiecte de lege au fost prezentate Parlamentului scoțian pentru reintroducerea tramvaiului în Edinburgh. Ambele proiecte au fost studiate înMartie 2006și a primit aprobarea regală în aprilie și mai. Doar liniile 1 și 2 au primit permisiunea parlamentului, iar finanțarea pentru construirea întregii rețele a fost considerată imposibilă. Linia 3, care trebuia să fie finanțată printr-o posibilă taxă de congestionare la Edinburgh, a fost definitiv abandonată atunci când construcția acesteia din urmă a fost refuzată prin referendum. Din acest motiv, construcția celor două linii rămase a fost etapizată în 4 faze distincte:
Faza 1a trebuia să includă construcția unei linii de 18,5 km de la Newhaven la Aeroportul Edinburgh prin Princes Street , frecventată atât de tramvaiele Liniei 1, cât și de cele 2.
Faza 1b trebuia să implice construirea unei linii de 5,6 km de la Haymarket la Piața Granton prin Crewe Toll , cuprinzând restul Liniei 1.
Faza 2 urma să conecteze Granton Square și Newhaven, completând astfel șoseaua de centură formată de Linia 1.
Faza 3 urma să extindă Linia 1 până la 'la Newbridge , completând linia 2.
Cu toate acestea, viitorul proiectului de tramvai a fost amenințat în 2007, când Partidul Național Scoțian (SNP) și-a publicat manifestul pentru alegerile parlamentare scoțiene din 2007 . În aceasta, partidul își exprimă clar intenția de a anula proiectul, precum și legătura feroviară a aeroportului din Edinburgh , de a economisi 1,1 miliarde de lire sterline. În timpul dezbaterii privind programul de transport al guvernului, politicieni din diverse medii politice au făcut declarații în apărarea proiectului Tramvaie din Edinburgh . În special, Wendy Alexander de la MSP Labour a declarat că „Ministerul Transporturilor, Infrastructurii și Schimbărilor Climatice a declarat că costurile sunt scăpate de sub control, dar nu sunt”. În urma unui vot pe care l-a pierdut în Parlamentul scoțian , membrii guvernului din partidul condus de SNP au fost de acord să continue proiectul pentru linia de la aeroport la Leith, cu singura condiție de a nu se face niciun ban suplimentar de bani publici. sunt depășite. Un raport al Audit Scotland , comandat de guvernul scoțian, a confirmat că proiecțiile privind cheltuielile sunt ponderate. Costurile inițiale pentru acest proiect au fost estimate la 498 milioane GBP, dintre care 375 au fost finanțate de guvern, iar 45 au fost finanțate de Primăria Edinburgh.
25 octombrie 2007, Consiliul municipal din Edinburgh a aprobat cazul de afaceri final. Aprobarea a fost dată de consiliu pe22 decembrie 2007pentru TIE să semneze contracte cu CAF pentru furnizarea de vehicule și BBS (consorțiul Siemens și Bilfinger Berger ) pentru proiectarea și construcția rețelei. Negocierile contractuale s-au încheiat înAprilie 2008, iar construcția rețelei a început în iulie 2008. Problemele de finanțare și disputele politice au dus la micșorarea planurilor inițiale. Înaprilie 2009, consiliul municipal a anunțat anularea fazei 1b a proiectului, invocând probleme cu criza financiară din 2008 , economisind în jur de 75 de milioane de lire sterline. Această decizie a însemnat că construcția liniei către Granton nu va fi finalizată, cel puțin în viitorul apropiat.
Prima plecare de la York Place la aeroport: 5:29 am Prima plecare de la Gyle Center la York Place: 5:00 am Prima plecare de la aeroport la York Place: 6:15 am.
Ultima plecare de la aeroport către York Place: 22:45 Ultima plecare de la York Place către aeroport: 22:58 Ultima plecare de la York Place către Gyle Center: 23:28.
Frecvență de luni până sâmbătă: 8-10 minute. Frecvență duminică: 12-15 minute.
Tramvaiul din Edinburgh este echipat cu 27 de trenuri tip Urbos 3 de la producătorul CAF . Seturile de trenuri cu două sensuri au o capacitate de 250 de pasageri, inclusiv 78 așezate, și sunt alcătuite din șapte elemente. Au 43 de metri lungime și 2,65 metri lățime. Etajul complet scăzut asigură accesibilitatea deplină pentru persoanele cu mobilitate redusă . Viteza maximă este de 70 km / h ref name = deschidere />. Tramvaiele sunt echipate cu frânare regenerativă .
Depozitul de tramvaie din Edinburgh și locul de întreținere este situat lângă stația Gogarburn .
Sunt disponibile numeroase aranjamente de stabilire a prețurilor (bilet dus, bilet dus-întors, reduceri pentru copii, tarife pentru familie). Abonamentele Ridacard și biletele de zi Lothian Buses sunt valabile în tramvai.
Accesul la stația aeroportului este supus unor prețuri speciale, cu un supliment pentru toate biletele (cu excepția Ridacard).