SOLAS

Siguranța vieții pe mare ( „protejarea vieții umane pe mare“ ) , prescurtată în SOLAS este o convenție internațională care se referă, prin acronimul englezesc, la tratatul internațional adoptat în 1974 cu scopul de a defini diverse standarde referitoare la siguranță, securitate și funcționare de nave. Această convenție se aplică în mare parte navelor de pasageri, dar și navelor de marfă cu tonaj brut mai mare sau egal cu 500 UMS care efectuează călătorii în apele internaționale. SOLAS este cel mai important tratat privind siguranța și securitatea navelor comerciale.

Istorie

Acesta a fost scufundarea Titanicului în 1912 , care a dat naștere la Convenția SOLAS. Într-adevăr, primul SOLAS a fost adoptat în 1914, au participat treisprezece țări, a fost organizat de Regatul Unit. Scopul acestei conferințe a fost de a pune pe hârtie o serie de cerințe privind siguranța navigației pentru navele comerciale, instalarea pereților etanși etanși și rezistenți la foc, lupta împotriva incendiilor la bordul navelor comerciale și a echipamentelor de salvare, precum și reglementări privind prezența echipamentelor radiotelegrafice la bordul navelor capabile să transporte mai mult de cincizeci de persoane. Din păcate, doar cinci țări au reușit să ratifice acest tratat din cauza debutului primului război mondial .
La a doua conferință din 1929, 18 țări au fost prezente. Această versiune SOLAS include o secțiune despre construcția navelor, îmbunătățirea stingerii incendiilor, echipamente de salvare a vieții și telegrafie fără fir . Această versiune include, de asemenea, o secțiune despre ajutoarele de navigație și îmbunătățește Colreg (reglementări de prevenire a coliziunilor).
Pentru a treia convenție din 1948, s-au făcut doar îmbunătățiri tehnologice. Conținutul rămâne neschimbat, dar SOLAS intră în mai multe detalii și acoperă o parte mai mare a navelor.
A patra convenție SOLAS a avut loc în 1960 și este, de asemenea, o actualizare incredibilă, având în vedere inovațiile tehnologice existente. A fost primul test major pentru Organizația Maritimă Internațională (OMI).
Al cincilea și ultimul SOLAS a avut loc în 1974 și a reunit 71 de țări. Pentru prima dată, convenția funcționează pe principiul acordului tacit, adică în loc să intre în vigoare după acceptarea majorității membrilor, intră automat în vigoare la o anumită dată dacă un număr convenit de membri nu și-a exprimat dezacordul până la acea dată. Acesta din urmă a fost adoptat la1 st luna noiembrie din 1974în cadrul Organizației internaționale consultative maritime care ulterior a devenit Organizația maritimă internațională (OMI). SOLAS 74 a intrat în vigoare la25 mai 1980și a fost modificat de multe ori de atunci. Și întrucât „cea mai bună barcă de salvare va fi întotdeauna nava în sine” și că evacuarea trebuie să fie soluția supremă, convenția „Solas 2010” a dat naștere unui capitol suplimentar numit Întoarcere sigură în port, cu alte cuvinte „Întoarcere cu excepția portului” . Această regulă se aplică numai navelor construite după 2010 și care măsoară peste 120 de metri. Scopul este ca, după avarie, nava să ajungă singură la un port.

Descriere

Scopul SOLAS este de a specifica o serie de standarde minime pentru a asigura siguranța și securitatea navelor comerciale și a echipajului acestora. Aceste standarde trebuie să fie menținute și dictate de guvernele pavilionelor navelor, depinde de ele să verifice dacă navele care navighează sub pavilionele lor respectă standardele SOLAS. Acest lucru se realizează prin intermediul certificatelor furnizate de SOLAS și care demonstrează la nivel internațional că nava respectă standardele, ceea ce este important, deoarece orice navă poate fi supusă unei inspecții de către un guvern care nu îi aparține dacă se află în mod clar pe teritoriul său.

Convenția SOLAS conține 14 capitole:

Această parte privește studiul diferitelor nave și lista diferitelor documente care demonstrează că nava este la standard.

Această parte conține reglementările privind pereții etanși etanși, precum și sistemele de santină , în principal pentru navele de pasageri și navele de marfă. De asemenea, conține cerințele privind instalațiile electrice care intervin în siguranța navei, a echipajului și a pasagerilor săi și care trebuie să rămână operaționale în toate circumstanțele.

Această parte stabilește dispozițiile care trebuie luate pentru a garanta siguranța navei în cazul unui incendiu la bord. De asemenea, conține separarea navei în mai multe părți folosind pereți etanși termici.

Acest capitol îl face obligatoriu, în funcție de tipul de navă, echipamentul de salvare a vieții la bord, cum ar fi plute de salvare, bărci de salvare, veste de salvare etc., în conformitate cu Codul LSA ( Aparate de salvare )

Acest capitol identifică diferitele dispozitive de comunicare necesare la bord, care au drept scop creșterea șanselor de supraviețuire după naufragiu. Acesta integrează sistemul global de siguranță și siguranță maritimă ( GMDSS ). Include EPIRB-uri și SART-uri .

Această parte descrie diferitele servicii de securitate pe care diferitele guverne membre trebuie să le înființeze și să le asigure, cum ar fi meteorologia, patrularea pe gheață, rutarea navelor sau chiar serviciile de căutare și salvare. Această parte oferă, de asemenea, obligația căpitanilor navei de a ajuta persoanele aflate în primejdie. Această parte conține, de asemenea, obligația ca navele de pasageri cu un anumit tonaj să aibă un sistem automat de identificare (AIS sau mai bine cunoscut prin acronimul său AIS), precum și o cutie neagră la bord.

Această parte se referă la toate tipurile de mărfuri, cu excepția transportului de lichide și gaze în vrac (care sunt tratate în capitole specifice). Iată toate măsurile de precauție care trebuie luate la transportul mărfurilor, în containere sau în vrac, precum și modalitățile sigure de a le lega. Această parte recomandă ca navele care transportă cereale să respecte Codul internațional pentru cereale .

Preocupă navele care folosesc energia nucleară ca sistem de propulsie, precum și riscurile asociate radiațiilor.

Acest capitol necesită utilizarea codului ISM ( Cod ISM ).

Acest capitol necesită respectarea codului HSC ( navă de mare viteză )

Acest capitol conține recomandări către autoritățile responsabile cu inspecțiile.

Această parte se referă la securitatea la bordul navei, precum și la facilitățile portuare. Ea reamintește, de asemenea, importanța căpitanului și responsabilitatea acestuia față de această problemă și reamintește că numai el are puterea de a lua decizii cu privire la acest subiect.

Acest capitol include reglementări specifice pentru aceste tipuri de nave cu lungimea de peste 150  m .

Note și referințe

  1. Referințe
  2. Sursa ediția Nord Littoral din 13 aprilie 2012, pagina 11

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe