Compania de Căi Ferate Cambrésis

Rețeaua feroviară Cambrésis

Société des Chemins de Fer du Cambresis este o companie de transport care, 1880-1960, gestionat o rețea de așa-numitele „căi ferate de interes local“ care deservesc Cambrésis în Nord departamentul precum nordul departamentului. „Aisne . Astăzi Compania Feroviară Cambrésis asigură transportul de călători, cu autocarul, pe rețeaua rutieră.

Istoric

Compania Feroviară Cambrésis a fost fondată în 1880 de trei ingineri, MM. Chevalier, Rey și Lambert.

Familia Chevalier a avut ateliere ( Société Chevalier, Cheylus Jeune & Cie ) pe Quai de Javel din Paris, care ulterior au devenit fabricile Citroën. A construit acolo vagoane și chiar trenuri de prestigiu pentru capete încoronate și mari averi. Scopul liniilor de cale ferată Cambrésis a fost de a testa materialul rulant care iese din aceste ateliere și de a servi economia locală în restul timpului .

Decretul care autorizează crearea unei linii de „tramvai” între Cambrai și Catillon datează din17 august 1880. Ideea a fost conectarea canalului Saint-Quentin din vest la canalul Sambre à l'Oise din est.

Compania a operat în cele din urmă o rețea de ecartament metric lungime de 120 de kilometri, care include trei linii deservite de locomotive cu abur  :

Stația Caudry-Cambrésis a fost centrul acestei rețele, care s-a extins în departamentele Nord și Aisne. Liniile au fost deschise din 1881 până în 1904. Compania transporta mărfuri, servind de la punerea în funcțiune a cinci fabrici de zahăr și a grătarelor, dar și călători. Liniile de autobuz au fost create în jurul anului 1930 pentru a suplimenta serviciul feroviar.

Rețeaua Cambrésis, complet distrusă în timpul primului război mondial, a fost reconstruită treptat: linia Caudry - Villers-Outréaux a fost redeschisă în 1921, Villers-Outréaux - Saint-Quentin-Cambrésis în 1923. În 1955, funcționarea liniilor de cale ferată a fost abandonată pe întreaga rețea, doar legătura Caudry - Denain a rămas pentru pasageri și mărfuri până la 16 octombrie 1960 pentru traficul de pasageri și 31 decembrie 1960 pentru cel al bunurilor.

Cu toate acestea, compania a trecut de etapa importantă a  secolului XXI continuând să asigure transportul public de călători cu autobuzul, stația centrală rămânând în Caudry .

Linii și stații

Deschidere Secțiune Lungime (km) Închidere
Caudry - Saint-Quentin 57
1887 Caudry - Villers-Outréaux 19 1955
1888 Villers-Outréaux - Le Catelet - Gouy 6 1955
1892 Le Catelet-Gouy - Saint-Quentin-Cambrésis 25 1954
28 martie 1904 Saint-Quentin-Cambrésis - Saint-Quentin-Nord 7 1936
Cambrai - Catillon 40
1881 Cambrai - Awoingt 4 1936
1881 Awoingt - Le Cateau 22 1955
1886 Le Cateau - Catillon 9 1955
1891 Caudry - Denain 28 1960

Secțiunea Le Catelet-Gouy / Saint-Quentin-Cambrésis

Această secțiune a fost operată în perioada 1892-1954 pe o lungime de 25 km.

Gări

Pârghii

Stoc rulant

Locomotive „Corpet-Louvet”

Compania Feroviară Cambrésis a achiziționat 23 de locomotive cu aburi „  Corpet-Louvet  ” noi sau folosite între 1880 și 1948.

Mașini livrate noi:

Mașini încredințate provizoriu rețelei

Mașini comandate după plecarea celor anterioare

Mașini achiziționate ulterior:

Locomotive Pinguely

În 1927 achiziționarea unei locomotive Pinguely , livrată în 1921, posibil la o rafinărie de zahăr.

În 1936 achiziționarea a 3 locomotive Pinguely , livrate în 1904 către Căile Ferate Departamentale de pe Coasta de Aur

Locomotive Piguet

Locomotiva 31 a fost livrată nouă de Piguet , două mașini au fost achiziționate în 1936, cu tramvaie Côte d'Or ( nr .  38 și 39).

Locomotive Fives-Lille

Aceste locomotive au fost alocate liniei Cambrai-Catillon și au transportat numerele de la 1 la 4. Au fost construite de Fives-Lille și corespundeau tipului 73 al acestui producător,

Placa "Cambrai" nr .  1 se află acum pe Corpet "Clary", care se află în Marea Britanie.

Locomotive A. Jung (Germania)

Material conservat

La Corpet-Louvet  : 030T L. Corpet nr .  493, CF du Cambrésis nr .  5 "  Clary  ", vândut unei companii englezești, se află astăzi în Anglia. A fost redenumită numele „  Cambrai  ” al vechii locomotive n o  1, pe care o poartă plăcile.

Note și referințe

  1. Bajart 1987 , p.  102
  2. "  Compania feroviară își recompensează cei mai loiali angajați  ", L'Observateur du Cambresis , nr .  1336,8 mai 2014, p.  18
  3. „  Colecția generală de legi, decrete și ordine ...  ” , pe Gallica ,1905(accesat pe 9 mai 2019 )
  4. Lista surselor de locomotive de producție „  Corpet-Louvet  ” de Sébastien Jarne ( link ).
  5. planificat pentru Guineea, dar nu livrat după intrarea în războiul acestei țări alături de Franța Liberă
  6. vândute în 1947 la CF Conakry-Niger, n o  36.001.
  7. vândute în 1947 la CF Conakry-Niger, n o  36.002.
  8. vândute în 1947 la CF Conakry-Niger, n o  36.003.
  9. construit pe modelul modelului 1866-8, dar mai ușor (36  t gol)
  10. încă în uz în 1961.
  11. reformat în ianuarie 1953, în urma exploziei cazanului.
  12. cumpărați mașina uzată livrată la Versailles-Trams Maule ( n o  7) în 1907, în urma transformării acestei linii în gabarit standard și a rețelei sale de integrare CGB.
  13. Achiziționarea de mașini second-hand livrate către CF departamentale de pe Coasta de Aur ( nr .  41) în 1914.
  14. Achiziționarea de mașini second-hand livrate către CF departamentale de pe Coasta de Aur ( nr .  44) în 1921.
  15. Achiziționarea de mașini second-hand de la compania Worms, mașină livrată inițial către Tramways de l'Aude ( n o  3) în 1899. Devine a doua care transportă n o  13, prima dispărând în 1914-1918.
  16. Cumpărați utilaje second-hand livrate în 1900 către CF de Saône și Loire, nr .  5. Nu există nicio indicație de dată.
  17. Sursă listă Pinguely de Sébastien Jarne.
  18. Site-ul Irchester Railway Museum

Bibliografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe