Oglindă

O oglindă retrovizoare este o piesă de echipament care cuprinde o oglindă reglabilă care poate fi găsită astăzi pe aproape toate autovehiculele. Acest dispozitiv permite șoferului vehiculului să observe mediul pe care nu îl poate vedea în timpul condusului normal, adică în spatele lui (oglinda centrală) și pe lateral (oglinzile exterioare). Oglinda orientabilă îi trimite înapoi o imagine inversată (stânga / dreapta) care poate fi asimilată rapid de către șoferi.

Pentru sistemele bazate pe video , se pune întrebarea dacă va fi necesar să păstrăm inversiunea stânga / dreapta a imaginii pentru a respecta obiceiurile culturale ale șoferilor și a nu le confunda.

Istorie

Dacă nu este sigur că el a fost inventatorul, francezul Alfred Faucher a prezentat un prototip în 1906 , înainte ca compatriotul său Henri Cain să depună un brevet pentru o „oglindă de avertizare pentru mașini” , publicată anul viitor. Modelul este prezentat la salonul auto .

În 1911 , oglinda retrovizoare și-a făcut apariția în cursele de motor, echipând Marmon al șoferului Ray Harroun pe parcursul celor 500 de mile de Indianapolis , pe care le-a câștigat. Cu toate acestea, abia în 1921 sistemul a fost brevetat în Statele Unite , de către inventatorul Elmer Berger  (în) .

În 1928, un Peugeot comercial un vehicul de lux de 9 cai putere prevăzut cu o oglindă retrovizoare interioară

Tehnic

În general, oglinzile interioare sunt plate, iar oglinzile exterioare sunt ușor convexe la capătul exterior pentru a reduce punctul mort lateral.

Oglinda retrovizoare este o alternativă la viziunea directă .

Pitchuri

Automobile Doua roti

La două roți , oglinda (oglinzile) sunt atașate cel mai adesea la ghidon, dar uneori și la partea superioară a carenajului aerodinamic atunci când motocicletele le au.

Principiul oglinzii de zi / noapte

Poziția zilei Poziția de noapte În ceea ce privește o oglindă clasică, oglinda de zi / noapte este realizată dintr-o placă de sticlă, a cărei parte din spate este reflectantă prin aplicarea tain , dar spre deosebire de prima, cele două părți ale plăcii de sticlă nu sunt paralele, ci o formă de prismă. Secțiunea sa este triunghiulară.

În poziția de zi fața din spate se confruntă cu privirea șoferului și reflectă imaginea drumului din spatele vehiculului. Fața frontală este practic transparentă. În poziția de noapte oglinda este înclinată astfel încât fața frontală să fie orientată spre vederea șoferului. Lumina din farurile următoarelor vehicule este apoi pentru o mică parte reflectată spre șofer de fața frontală care, deși este bidirecțională, este parțial reflectorizantă. O mare parte a luminii este transmisă către fața din spate a oglinzii, care o reflectă în afara câmpului vizual al șoferului. Șoferul vede imaginea drumului din spate în oglinda retrovizoare, dar această imagine are o intensitate a luminii atenuată.

Evoluții

Oglinzile sunt de obicei echipate cu o oglindă plană , dar există și oglinzi panoramice, echipate cu o oglindă convexă , care oferă o vedere mai largă. În acest caz, percepția distanțelor este afectată.

Cojile oglinzilor exterioare includ uneori indicatori care se repetă , care sunt factori suplimentari de siguranță. În automobile, oglinzile sunt adesea pliabile, pentru a le proteja atunci când vehiculul este parcat.

Oglinzile sunt adesea echipate cu mici motoare electrice care permit șoferului să-și regleze oglinzile și să-și controleze deschiderea de pe scaun. Există, de asemenea, un număr din ce în ce mai mare de oglinzi exterioare prevăzute cu un dispozitiv de dezghețare electric , utile atunci când mașina este parcată în afara vremii înghețate.

Un indicator al punctului mort este posibil pe oglinzile exterioare prin intermediul unui senzor de poziție (senzor identic cu cel al radarului de mers înapoi, dar în poziție laterală). În timp ce acest sistem este cel mai adesea oferit de producătorii de vehicule ca echipament original, sistemele pot fi oferite și ca echipamente suplimentare.

Legislație și reglementări

De la un decret emis la 20 noiembrie 1969, Franța impune prezența unei oglinzi retrovizoare pe partea stângă și a unei oglinzi retrovizoare pe fiecare parte atunci când vizibilitatea prin oglinda retrovizoare interioară nu este pe deplin asigurată spre spate . Noile mijloace de mobilitate care au apărut în anii 2000, precum scuterele electrice, sunt scutite de acesta. La începutul anului 2016, toate convențiile internaționale și codurile de trafic din toate țările aplică legislație similară.

Sosirea sistemelor care combină ecranele radar și interioare determină treptat guvernele să-și relaxeze legislația. În urma recomandărilor forumului internațional pentru armonizarea reglementărilor vehiculelor (WP29), Japonia autorizează începând din 2016 înlocuirea oglinzilor cu un sistem electronic adaptat. Europa a urmat exemplul la începutul anului 2018.

Reguli

Două roți pot fi - în funcție de țară - afectate de regulamentul 81 al CEE-ONU.

Uniunea Europeană aplică Regulamentul 46 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) pentru sistemele de viziune indirectă și vehiculele cu motor.

Galerie

Note și referințe

  1. „  6 inovații tehnice moștenite de la concurență  ” , pe Auto Moto ,28 septembrie 2017.
  2. „  Brevet de invenție nr .  369.252  ” , INPI (accesat la 30 septembrie 2017 ) .
  3. Buletinul legilor , Biroul național de tipărire,1908, p.  1974
  4. https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k5571964g/f33.image.r=%22r%C3%A9troviseur%20int%C3%A9rieur%22?rk=21459;2
  5. „  Decretul din 20 noiembrie 1969 de modificare decretul de 16-07-1954 pentru iluminat și de semnalizare a autovehiculelor]  “ , pe Légifrance (consultată la 08 august 2020 ) .
  6. „  Inteligența artificială vrea pielea oglinzilor retrovizoare  ” ,19 ianuarie 2018(accesat la 8 august 2020 ) .

Anexe

Articole similare

linkuri externe