Semn care anunță trecerea la nivel cu bariere în Franța

Trecere la nivel cu porți și păzită


Codificare	A7
Categorie	Semn de pericol
Sens	Anunțul apropierii unei treceri la nivel echipată cu bariere și menținută la o distanță de 150 de metri în mediul rural deschis și 50 de metri în zonele construite
Modelul actual	1977

Semnalul rutier francez în formă de triunghi echilateral a cărui latură inferioară este orizontală, mărginită de o bandă roșie și care poartă în centru o pictogramă care reprezintă o barieră indică utilizatorului drumului apropierea unei treceri la nivel echipate cu bariere și păzită . Acest semn este codificat A7.

Acesta este situat la o distanță de aproximativ 150 de metri în câmpul liber și 50 de metri în zonele construite.

Utilizare

Semnalizarea avansată (A7bis) constă din panoul A7 suplimentat de balize J10 cuprinzând benzi roșii oblice pe un fundal alb. Panta descendentă a acestor benzi este orientată spre axa drumului.

Semnalizarea poziției constă în barierele cu care este prevăzută orice trecere la nivel păzită. Aceste bariere sunt vopsite în alb și roșu.

Istorie

La nivel internațional, semnul de trecere la nivel prevăzut cu bariere este standardizat în Protocolul de la Geneva semnat în 1949. Are mai mult sau mai puțin forma finală care va fi preluată din nou în 1968. Este codificat 1.8.

Pe partea franceză, panoul corespunzător a apărut deja cu instrucțiunile generale din 1946, cu un fundal crem și un listel albastru.

Panoul a fost apoi modificat cu circularul din 19 ianuarie 1952 . Apoi este codificat A6 (în loc de A7) prezintă aceeași pictogramă relativ apropiată de cea în vigoare în prezent, dar pe un fundal crem și cu o bandă roșie foarte îngustă. Va fi codificat A2 în instrucțiunile generale privind indicatoarele rutiere din 1955.

Forma finală a semnului este determinată la nivel internațional de convenția privind semnele și semnalele rutiere încheiată la Viena la 8 noiembrie 1968 , pe care Franța a ratificat-o la9 decembrie 1971, sub codul A7 a .

Franța transpune dispozițiile Convenției de la Viena în regulamentele sale cu decretul din 6 iunie 1977 care adoptă fundalul alb, listelul roșu mare și atribuie noului cod A2 panelului.

În 1986, a fost creat un al doilea panou. Semnul A2 devine A7 și se creează un semn A2b pentru anunțul de rapiditate.

A3 - Instrucțiunea generală din 1946 (Franța) - Model învechit
A3 - Circulară a 19 ianuarie 1952 (Franța) - Model expirat
A7 - Ordinul 6 și 7 iunie 1977 (Franța) - Model în vigoare

Galerie de portrete

Scopul acestei secțiuni este de a colecta fotografii de teren ale panourilor A7 încă în poziție sau stocate de colecționari. Înainte de 1952, grafica depindea de producător, poate fi interesant să descoperiți variante. Pentru aceasta este, de asemenea, necesar să se noteze anul de fabricație și numele producătorului, aceste două informații se află pe spatele panoului. Această secțiune poate îndeplini și rolul de blooper.

Semn care anunță trecerea la nivel cu bariere, anii 1930, cadou al Touring Club de France

Autorizație pentru instalarea semnelor de pericol

Semnalele de avertizare de pericol sunt plasate de serviciile rutiere ale administrației competente, fără intervenția unui decret de reglementare.

Dimensiuni

Ca și în cazul tuturor semnelor de pericol, există cinci game de dimensiuni ale semnelor A7.

Gamă	Lățimea laturii triunghiului
Foarte inalt	1.500 mm
Mare	1250 mm
Normal	1000 mm
Mic	700 mm
Miniatură	500 mm

În cel mai general caz, se utilizează intervalul normal.

Panourile de gamă largă sunt utilizate în mod normal pe drumuri cu mai mult de două benzi și pe anumite drumuri naționale cu două benzi desemnate în acest scop prin decizia ministrului echipamentelor.

Panourile cu rază mică sunt utilizate atunci când există dificultăți la instalarea panourilor cu rază normală (șir de copaci lângă carosabil, drum de munte, umeri reduși, în tuneluri, trotuare înguste etc.).

Implantarea

Distanța de pericol

Semnele de pericol A7, ca toate semnele de pericol, cu excepția semnului A18, sunt întotdeauna situate la o distanță de pericolul de:

În afara zonelor construite, între 100 și 200 m , cât mai aproape de 150 m , cu excepția dificultăților speciale grave sau a avantajelor marcate în modificarea acestuia, în special pentru a îmbunătăți vizibilitatea semnalului sau pentru a ține cont de viteza vehicule.

Din etichetele J10 cu benzi roșii oblice fac posibilă localizarea distanței pericolului. Locația lor depinde de distanța dintre semnul A7 și trecerea la nivel:

Dacă este plasat între 100 și 200 m, distanța vă permite să puneți 3 balize, prin urmare, prima are 3 benzi roșii și este îmbinată cu panoul A7. celelalte două, situate la două treimi și la o treime din distanța care separă semnul A7 de trecerea la nivel, au două și, respectiv, o singură bandă roșie.

Distanțele balizelor sunt astfel de 150, 100 și 50 de metri, în funcție de locația panoului A7.

Dacă este plasat la o distanță cuprinsă între 50 și 100 m, distanța permite plasarea a doar 2 balize, prin urmare, primul are 2 benzi roșii și este fuzionat cu panoul A7. cealaltă este situată la jumătatea distanței dintre semnul A7 de la trecerea la nivel și are o singură bandă roșie.

Distanțele balizelor sunt deci respectiv 100 și 50 de metri, în funcție de locația panoului A7.

Dacă este plasat la o distanță mai mică de 50 m, distanța permite plasarea unui singur far, prin urmare are 1 bandă roșie și este îmbinată cu panoul A7.

Aceste cazuri speciale de amplasare fac posibilă o consecvență a tuturor semnalizărilor: o bandă = aproximativ 50 m distanță de trecerea la nivel. Se găsesc în situații în care trecerea la nivel se află foarte aproape de o intersecție și semnul A7 este abordat cu o viteză redusă.

În zonele construite nu există în mod normal balize, deoarece viteza este redusă. Este posibil să găsiți semnalizare echivalentă cu situația din afara zonei construite, atunci când locația o permite și trecerea la nivel este probabil să fie abordată la o viteză mai mare.

Partea drumului

Dacă aspectul drumului este sinuos, semnul și marcajele A7 pot fi instalate în dreapta și în stânga drumului.

Distanța laterală

Cu excepția cazului în care există o constrângere a sitului, distanța dintre linia de plumb a capătului panoului situat pe marginea drumului și marginea vecină a acestui capăt nu trebuie să fie mai mică de 0,70 m .

În câmpul liber, semnele sunt plasate în afara zonei situate la marginea drumului și tratate în așa fel încât utilizatorii să poată iniția o manevră de redirecționare sau frânare numită „zonă de recuperare” sau sprijinul lor la cel puțin 2 m de la marginea drumului, cu excepția cazului în care circumstanțele speciale îl împiedică (umeri îngustați, prezența unei plantații, a unei piste de biciclete, a unei linii de cale ferată etc.).

În zonele construite, panourile sunt instalate astfel încât suportul să împiedice circulația pietonilor cât mai puțin posibil.

Înălțimea deasupra solului

Țara deschisă

Înălțimea de reglare este fixată, în principiu, la 1 m (dacă mai multe panouri sunt așezate pe același suport, această înălțime este cea a panoului inferior), înălțime asigurând în general cea mai bună vizibilitate a panourilor lovite de luminile vehiculului.

Poate fi modificat ținând cont de circumstanțele locale:

fie pentru a asigura o mai bună vizibilitate a panourilor,
sau pentru a preveni blocarea traficului.

În zonele urbane

În zonele construite care beneficiază de iluminat public, panourile pot fi amplasate la o înălțime de până la 2,30 m pentru a ține seama în special de vehiculele care le pot ascunde, precum și de necesitatea de a obstrucționa traficul doar la minimum. .

Poziția feței

Planul frontal al unui panou instalat pe umăr sau trotuar trebuie să fie ușor înclinat de la 3 la 5 ° spre exteriorul drumului pentru a evita fenomenul de reflexie speculară care poate, pe timp de noapte, face ca panoul să fie ilizibil în câteva secunde.

Reversul panoului

Partea din spate a panoului nu ar trebui să atragă atenția. Culorile reversului, marginea cu flanșă și lista contorului de fabricație trebuie să fie neutre și să nu repete cele utilizate în indicatoarele rutiere.

Partea inversă poate include doar un marcaj de certificare de reglementare (a se vedea mai jos), cu excluderea oricărei alte inscripții sau a oricărei publicități.

Pe partea din spate a panoului sunt sistemele de fixare de pe suport. Acestea sunt în general șine lipite: 2 șine pentru panourile de 500, 700, 1000 și 1250 mm (cu 2 suporturi de fixare), 3 șine pentru panoul de 1500 mm (cu 3 suporturi de fixare).

Vizibilitate pe timp de noapte

Semnele și semnele trebuie să fie vizibile și să păstreze același aspect noaptea și ziua. Semnele de pericol sunt toate retroreflectante sau posibil în anumite condiții definite mai jos, iluminate.

Acoperirile retroreflectante trebuie să fi făcut obiectul unei aprobări sau a unei autorizații de utilizare pe bază experimentală. Retroreflectorizarea acoperă întreaga suprafață a panourilor și a plăcilor, cu excepția părților negre sau gri.

Clasa 2

Clasa 2 este obligatorie pentru toate semnele și afișele:

situat la mai mult de doi metri înălțime,
situate pe autostrăzi și drumuri aglomerate, indiferent de înălțimea acestora.
În zonele construite, situate în secțiuni în care viteza este crescută la 70 km / h .

Această tehnologie are un coeficient de retroreflecție de trei ori mai mare decât clasa 1, ceea ce permite o detectare mult mai eficientă și crește distanța de lizibilitate cu 15-20% când este nouă. Comparația după cinci sau zece ani arată un avantaj și mai mare pentru clasa 2.

Clasa 1

Clasa 1 este obligatorie pentru toate panourile instalate în zone în care clasa 2 nu este.

Aprobare și certificare

Din 1978, aprobarea ministerială a echipamentelor rutiere a fost obligatorie pe toate drumurile franceze. Certificarea NF înlocuiește treptat aprobarea. Astfel, din 1995, certificarea este echivalentă cu omologarea pentru echipamentele de semnalizare rutieră.

Pentru toate semnele permanente și, prin urmare, în special pentru semnele de pericol, certificarea NF - Echipament rutier este obligatorie; adaugă marca CE (standard european) din 2013.

Prin urmare, pe spatele panoului trebuie să apară mărcile de certificare și anume:

Numărul de admitere al produsului: categoria produsului (SP în acest caz, pentru semnalizarea poliției) și numărul de serie.
Identificarea locului de fabricație a produsului (în text simplu),
Identificarea titularului (opțional)
Anul fabricației (ultimele două cifre)

Note și referințe

interinstrucțiuni privind indicatoarele rutiere , partea 2 e , secțiunea 34.
Marina Duhamel-Herz și Jacques Nouvier , Semne rutiere în Franța din 1946 până în prezent , AMC Editions,1998.
Decret din 10 ianuarie 1986
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 15.
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 5-3.
instrucțiuni interdepartamentale privind indicatoarele rutiere , partea 2 e , articolul 25.
instrucțiuni altele pe indicatoarele rutiere , 1 st piesa, punctul 8 § g.
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 9.
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 8 § o.
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 10.
instrucțiuni interdepartamental cu privire la semnele rutiere , 1 st parte, articolul 13.

Vezi și tu

Bibliografie

Decret din 24 noiembrie 1967 și Instrucțiuni interministeriale privind indicatoarele rutiere (versiuni actualizate)

Decret din 24 noiembrie 1967 privind semnalizarea rutieră și autostradă , 58 p. ( citește online )
Inter instrucțiuni privind indicatoarele rutiere 1 st parte: General , 58 p. ( citește online )
Instrucțiunea interministerială privind indicatoarele rutiere 2 e partea: semne de pericol , 26 p. ( citește online )

Istoria semnalizării

Marina Duhamel-Herz , O jumătate de secol de indicatoare rutiere: nașterea și evoluția indicatorului rutier în Franța, 1894-1946 , Paris, Presses de l'École nationale des Ponts et Chaussées,Decembrie 1994, 151 pag. ( ISBN 2-85978-220-6 )
Marina Duhamel-Herz și Jacques Nouvier , Indicatoare rutiere în Franța: din 1946 până în prezent , Paris, AMC Éditions,Noiembrie 1998, 302 p. ( ISBN 2-913220-01-0 )