Un motor cu ardere controlată (în limba engleză: „ controled combustion engine ”, sau CEC) este un termen folosit de compania Revetec pentru a caracteriza un tip de motor cu ardere internă proiectat de Brad Howell-Smith. Folosește două came controrotante în locul unui arbore cotit . Perechile de cilindri sunt opuse într-un aranjament plat sau „X”.
Ideea i-a venit lui Howell-Smith, un inginer auto australian, în timpul unui vis din 1995 . A proiectat cinci versiuni diferite și a fondat Revolution Engine Technologies Pty Ltd. în 1996 cu un buget de 2000 de dolari australieni. Primul prototip operațional a fost construit de tatăl său vitreg Peter Koch în garajul Howell-Smith. Apoi și-a înființat compania Revetec la Sydney . Prototipul a fost văzut pentru prima dată de public la Salonul Internațional de la Sydney în 1996. Lucrările au început la un al doilea prototip destinat grupurilor electrogene și pompelor, totuși interesul manifestat de piețele auto din Orientul Mijlociu a îndreptat atenția către aplicațiile auto.
Motorul Revetec este construit cu două came cu trei lobi contrarotante, fiecare contribuind la mișcare. Două rulmenți se rostogolesc de-a lungul fiecărei came (patru lagăre în total) și rămân în contact continuu cu camele. Rulmenții sunt montați sub două pistoane interconectate, astfel încât să mențină un joc suficient pe toată cursa.
Cele două came se rotesc și împing pistonul prin efect de foarfecă asupra rulmenților. Odată ajuns în vârful cursei, amestecul combustibil este aprins. Aceasta este cursa de conducere în timpul căreia cel mai mare efort se obține după ce pistonul a parcurs aproximativ 5% din cursa sa din punctul mort superior (TDC) (aproximativ 10 ° după TDC), ceea ce face cea mai bună utilizare a presiunilor înalte ciclul. Pentru comparație, un motor convențional își dezvoltă cea mai mare forță după ce pistonul și-a mutat aproximativ 40% din cursa sa de la TDC (aproximativ 60 ° după TDC). Un efect secundar este că acest tip de motor poate avea o turație la ralanti mult mai mică.
Deoarece forțele de pe piston sunt perfect liniare în axa sa, forțele laterale de pe cilindri sunt reduse la minimum, ceea ce reduce uzura și nevoia de lubrifiere. Camerele creează un șoc mai mic asupra pistoanelor, ceea ce face mai ușoară utilizarea pistoanelor ceramice. Motorul poate funcționa în ambele direcții dacă camele sunt simetrice.
Distanța până la arborele cotit este determinată de lungimea de la punctul de contact până la centrul osiei (nu de cursa pistonului).
Cei doi rulmenți apasă pe cele două came în direcții opuse, ceea ce anulează forțele laterale. Un ansamblu format din cinci piese în mișcare produce șase curse de acționare pe rotație a arborelui. Trecerea de la trei la cinci lobi pe camă produce zece curse de motor pe rotație fără a crește numărul de componente.
Revetec susține următoarele avantaje:
Următoarele elemente trebuie verificate independent.
O curbă de cuplu a motorului Revetec de 1,38 litri afișată pe pagina lor de dezvoltare arată o curbă de cuplu foarte plană. Rezultatele motorului X4V2 al11 noiembrie 2007 arată curbele de cuplu și putere, precum și harta injecției.
În Aprilie 2008, Revetec a finalizat primul său test certificat de un organism independent (Orbital Australia), care arată un consum specific de 212 g / (kW h) (eficiență 38,6%) cu o performanță maximă de 207 g / (kW h) (randament de 39,5 %).