Kaiser-Fleetwings XBTK
![]() | ||
![]() Kaiser-Fleetwings XBTK-1 în 1945. | ||
Constructor | Kaiser-Fleetwings | |
---|---|---|
Rol |
Dive Bomber Torpedo Bomber |
|
stare | Proiect anulat | |
Primul zbor | Aprilie 1945 | |
Număr construit | 5 | |
Echipaj | ||
1 | ||
Motorizare | ||
Număr | 1 | |
Tip | Motor stea cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800-34W | |
Puterea unității | 2.100 cai putere (1.545 kW) | |
Dimensiuni | ||
| ||
Span | 14,83 m | |
Lungime | 11,86 m | |
Înălţime | 4,78 m | |
Suprafața aripii | 35 m 2 | |
Liturghii | ||
Gol | 4.517 kg | |
Cu armament | 7.159 kg | |
Performanţă | ||
Viteza maxima | 600 km / h | |
Tavan | 10.200 m | |
Viteza de urcare | 1.080 m / min | |
Intervalul de acțiune | 1.126,5 km | |
Armament | ||
Intern | 2 tunuri de 20 mm | |
Extern | 910 kg sub fuzelaj 450 kg sub fiecare aripă 8 rachete HVAR (ro) |
|
Kaiser-Fleetwings XBTK a fost un singur -seat, un singur - motor bombardier torpilor dezvoltat pentru US Navy din 1944 încoace Proiectul sa încheiat în septembrie 1946 , după construirea de doar 5 unități..
La începutul anului 1942, Biroul de Aeronautică al Marinei SUA (BuAer) a început să se pregătească pentru înlocuirea bombardierului de scufundări Curtiss SB2C Helldiver și a bombardierului Grumman TBF Avenger . Aeronava trebuia să poată transporta o torpilă în cală. La sfârșitul anului 1943, se pare că designul VBT (la fel ca Douglas SB2D ) a crescut mult ca dimensiune și greutate. Prin urmare, Marina SUA a introdus un design mai mic de bombardier de scufundare destinat portavionelor de escortă. Confruntat cu volumul de lucru al unui astfel de program, BuAer a încredințat proiectarea aeronavei către companii care nu aveau contracte militare mari în domeniul aeronauticii. BuAer a optat pentru Fleetwings.
Proiectul XBK bombardier de scufundări a început în Februarie 1944cu un contract pentru două prototipuri. Pentru a limita dimensiunea aeronavei, s-a decis că nu va fi transportată nicio bombă în burtica aeronavei. Un radar ar putea fi adăugat sub aripa stângă. De -nas în jos frânele de viteză au fost ridicate în sus și în jos pe partea din aripi cele mai apropiate de fuselaj. Planul orizontal a fost montat pe coadă mai sus decât fuselajul. Acest aranjament a evitat tremurarea cozii atunci când au fost instalate frânele cu aer. Gazul motorului a fost epuizat aproape în spatele cabinei, cu speranța de a reduce semnificativ rezistența aerodinamică.
O primă inspecție a aeronavei înainte de motorizarea acesteia a avut loc în Aprilie 1944. Motorul a fost instalat înMai 1944, finalizarea primului prototip fiind programată pentru Noiembrie 1944. Pentru a accelera producția, Marina SUA construiește o nouă pistă lângă fabrica Fleetwing. La începutul anului 1945, BuAer a cerut ca avionul să poată transporta și o torpilă. Acesta urma să fie transportat sub fuselajul aeronavei al cărui nume a fost schimbat în XBTK. Primul XTBK-1 a fost finalizat înMartie 1945 și a făcut primul zbor pe 12 aprilie 1945.
Testele de zbor au arătat că răcirea motorului și vibrațiile fuselajului sunt insuficiente. Înlocuirea motorului R-2800-22W, a cărui producție încetase, cu versiunea -34 a amânat noile teste laIulie 1945. Aeronava a fost livrată marinei SUA pentru evaluare de către Centrul său de testare a aerului naval (NATC) de la stația aeriană navală din râul Patuxent, Maryland. După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , marina SUA și-a redus comanda de la 20 la 10 exemplare. NATC a recomandat ca un sistem de evacuare a gazelor mai convențional să înlocuiască sistemul inovator care a provocat temperaturi ridicate în cabină, dificultate în extragerea sa și îngreunarea accesului la motor după o avarie. De asemenea, s-a remarcat faptul că performanța standului a fost slabă, în special cu motorul oprit. S-a observat, totuși, că caracteristicile de scufundare erau superioare oricărui alt bombardier de scufundări aflat în serviciu sau în curs de dezvoltare.
Aeronava s-a întors la Fleetwings pentru modificări ulterioare. A doua aeronavă a decolat în mai 1946. A fost echipată cu lamele de margine care au îmbunătățit foarte mult caracteristicile standului. Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1946 bugetele dedicate noilor avioane au fost revizuite în jos. În plus, Douglas AD Skyraider și Martin AM Mauler au îndeplinit deja același rol. ÎnMai 1946s-a decis finalizarea celor cinci dispozitive aflate deja în producție. Testele suplimentare au arătat probleme cu rotirile. Marina SUA a reziliat contractul pe3 septembrie 1946în absența necesității unui astfel de dispozitiv. Toate cele cinci prototipuri au fost abandonate. Cele două exemplare care au zburat au fost demontate în 1946.