Fuzelaj integrat

Fuselaj integrat (în limba engleză cupaj Aripa de corp sau BWB) este un corp de aeronavă care integrează caracteristicile clasice fuzelajelor ( Tube si aripa sau TAW de configurare ) și aripi care zboară într - o configurație hibridă.

Prezentare generală

În aripa zburătoare clasică, nu există un fuselaj separat de aripă, care rămâne destul de subțire.

În conceptul de fuzelaj integrat , fuzelajul de dimensiuni convenționale (sau cu o înălțime ușor redusă) este complet integrat în aripă, care este, prin urmare, groasă.

Un precursor a fost avionul german Junkers G 38, care a efectuat primul său zbor în 1929. Transporta 6 pasageri pe scaune instalate în fiecare dintre aripile înalte de doi metri și 22 de pasageri în fuselaj. Acesta este un total de 34. În comparație, avionul clasic contemporan Ford Trimotor transporta doar 9 pasageri.

Într-o anumită măsură, bombardierul stealth B-2 Spirit are o configurație intermediară între aripa zburătoare clasică și fuzelajul integrat datorită înălțimii mari a cadrului aerian în raport cu anvergura aripilor sale.

În prezent, NASA și Boeing testează conceptul cu avionul experimental Boeing X-48 .

NASA a dezvoltat un prototip fără pilot de dimensiuni mici (6,4  m lățime) Obiectivul este de a studia capacitatea portbagajului, caracteristicile picătură și stabilitatea aeronavei.

Evoluția configurațiilor

• Airbus A380  : configurație clasică a aeronavei

• YB-49  : aripă zburătoare clasică

• B-2  : configurație intermediară

• X-48  : fuzelaj integrat

Beneficii

• Economii de combustibil (20% așteptat)
• Reducerea zgomotului, dacă motoarele sunt amplasate deasupra aripilor
• Creșterea capacității de încărcare pentru o aeronavă comercială (450 până la 800 de pasageri), aeronavă de marfă sau aeronavă cisternă
• Reducerea greutății structurii

Dezavantaje

• Configurare perturbatoare pentru pasageri:
  • Scaunele nu mai sunt în rânduri, ci în feluri de amfiteatre în aripi.
  • Distanța pasagerilor de centrul de greutate, ceea ce crește mișcările suferite în caz de rulare și senzațiile neplăcute.
  • Aproape fără hublouri.
  • Poziționare neobișnuită a ușilor de evacuare.
• Rezistență mai mică a structurii la presurizare . O structură circulară precum cea a avioanelor convenționale oferă cea mai bună rezistență.

Din aceste motive, este îndoielnic că această configurație poate fi utilizată pentru aeronavele comerciale.

linkuri externe

• (ro) Modelul unui viitor avion de pasageri BWB 800 pe un site NASA: 7/1997
• (ro) Conceptul de aeronavă silențioasă SAX-40 pe site-ul BBC News: 6/11/2006
• (în) prototip de aeronavă BWB Atlantica Producătorul australian Wingco
• (ro) Fotografii ale prototipului Atlantica pe Airliners.net, iulie 2004
• (ro) zvon despre un Boeing B-797 BWB: 14/7/2006
• (de) Model de avion BWB pe un site german

Referințe

1. „  Conceptul X-48 și BWB pe site-ul Boeing Phantom Works  ” , Boeing , 4 mai 2006(accesat la 26 noiembrie 2008 )
2. Graham Warwick, „  Boeing și conceptul BWB  ” , Flight International, 21 mai 2007(accesat la 26 noiembrie 2008 )
3. „  RAPORT SPECIAL: Emisiile aeronavelor: Cerul este limita  ”, The Economist , 8 iunie 2006