Schimbător

Un schimbător este o parte a unei biciclete care permite mișcarea lanțului pe pinioane sau pe ringuri pentru a schimba viteza și, prin urmare , dezvoltarea , prin reducere sau înmulțire.

Funcția schimbătorului este similară cu selectorul dintr-o cutie de viteze auto: schimbarea arborelui de antrenare (aici lanțul) de la o treaptă de viteză la alta.

Schimbătorul din spate mută lanțul către pinionul selectat. De asemenea, include un sistem de tensionare a lanțului, responsabil de adaptarea lungimii acestuia la diametrul pinionului ales. Schimbătorul din față este responsabil pentru schimbarea platanului pentru a adopta cea mai potrivită treaptă de viteză .

Setare

Schimbătoarele sunt ușor de utilizat, dar trebuie ajustate foarte precis. Deplasarea laterală a furcii schimbătorului trebuie limitată, astfel încât lanțul să nu alunece. Călătoria schimbătorului este reglată folosind două șuruburi de oprire (joasă și înaltă) care sunt amplasate pe corpul schimbătorului.

Schimbătorul din spate are două role sau role care asigură simultan tensiune și ghidează lanțul la schimbarea vitezelor. Pietrisul de sus este identificat prin inscripția „Puley”, în timp ce cel de jos este marcat „șir”.

Tipuri de schimbător

Astăzi există o varietate relativ mare de schimbătoare, care depind în principal de tipul de utilizare și de gama de prețuri. Trei producători principali împart acum piața:

• Shimano
• Sram
• Campagnolo (în principal pentru biciclete de curse / de drum)

În general, putem împărți tipurile de schimbătoare în două categorii principale: MTB și Road.

Într-adevăr, schimbătoarele MTB diferă mult de schimbătoarele de cursă / șosea prin diferențele în ceea ce privește raporturile de transmisie (mai mici în MTB) și reținerea lanțului (asigurată de arcurile schimbătorului) în special.

Aceste diferențe sunt cele mai notabile pentru schimbătorul din spate, lungimea coliviei (partea care transportă cele două role) depinde de dimensiunea celui mai mare pinion de pe casetă. În ciclism montan, pinionul poate ajunge la 50 de dinți în timp ce pe o bicicletă rutieră, rareori are mai mult de 32 de dinți.

Schimbătorul de biciclete de munte trebuie să acționeze, așadar, ca o „rezervă” de lungime a lanțului, o sarcină asigurată de jug, în general mai lungă decât pe o bicicletă rutieră.

Acest lucru se explică și prin faptul că lungimea lanțului „util” necesar variază foarte mult între rapoartele extreme în MTB (din ce în ce mai adevărat la transmisiile cu roți cu un singur lanț), în timp ce această variație este mai conținută pe drum.

utilizare

În general, este controlat prin cablu și este acționat de la controlul vitezei , situat în general pe ghidon .

În timp ce majoritatea schimbătorilor oferă încă opțiunea de a schimba vitezele în modul de frecare, schimbătoarele indexate sau controlate automat sunt cele mai frecvente. Indexarea transmisiei depinde mai mult de tipul de schimbătoare utilizate decât de schimbătorul în sine.

Numărul teoretic de viteze ale unei biciclete este produsul numărului de lanțuri ale manivelei de numărul de pinioane ale butucului spate. De exemplu, considerați că o bicicletă cu 3 lanțuri și 7 pinioane are 21 de viteze. Acestea sunt de fapt viteze teoretice. Într-adevăr, este mai avantajos să nu traversați lanțul , adică să-l răsuciți între un pinion stâng și un platan drept și invers. Astfel, respectarea liniei lanțului limitează frecarea care disipă energia și uzează prematur lanțul.

Rapoarte foarte similare pot fi obținute în funcție de combinațiile de lanț și pinion.

Istorie

• În 1869 , o transmisie prototip de către „schimbător” a fost prezentată la Salon du Vélocipède din Paris .
• În 1890 , pentru a schimba vitezele, motocicliștii au trebuit să întoarcă roata din spate a bicicletelor.
• În 1895 , Jean Loubeyre a proiectat „Polycelere”, primul schimbător real, listat în catalogul Compagnie Générale des Cycles.
• În 1897 , a apărut roata liberă .
• În 1904, Vincent Piereschi a fost distins de juriul Expoziției Internaționale de la Toulon (medalie de aur și felicitări) pentru contribuția sa la îmbunătățirea schimbătorului. În timp ce modelele vremii cântăreau între 2 și 4  kg , acesta oferă un nou sistem care nu depășește 400  g . Modelul său nu va fi comercializat, Henri Desgrange fiind opus oricărui progres în această direcție.
• În 1908 , sosirea pe piață a primelor modele și anume: Perret, Hervier, Prével d'Arlay, Boizot.
• În 1912 , când Turul Franței a traversat pentru prima dată trecătoarele Alpilor, un călăreț, Stéphanois Joanny Panel , a experimentat pe bicicleta sa „Le Chemineau” cu o schimbare de viteză prin schimbător. Apoi a fost interzis în competiție de Henri Desgrange , organizatorul Turului, dar adoptat în cercul cicloturistic din Vélocio .
• În 1924 , un alt Stéphanois, Albert Raymond, a lansat Cyclo cu transmisie elicoidală, primul schimbător produs în serii mari.
• În 1928 , Lucien Juy din Dijon a creat schimbătorul cu role Simplex .
• În 1930 , Campagnolo a inventat schimbătorul de tije, pe care l-a comercializat în 1933 .
• În 1935 , Lucien Juy a comercializat Super Simplex , primul sistem de paralelogram articulat.
• În 1937 , utilizarea schimbătorului a fost autorizată pentru Turul Franței. Singurul model aprobat la acea vreme a fost „Super-Campionul” fostului ciclist de curse Oscar Egg .
• În 1946 , schimbătorul „frontal” a apărut în competițiile de ciclism.
• În 1956 , japonezul Shozabaro Shimano a produs primul său schimbător. Aceasta este de fapt o copie a schimbătorului Simplex din 1950 .
• În 1964 , japonezul Nobuo Ozaki, șeful dezvoltării produselor de la Maeda (Suntour), a inventat schimbătorul paralelogram înclinat (brevetul său a expirat în 1984).
• Din 1985 , Shimano și-a distribuit sistemul integrat la nivel mondial (furnizând producători de ansambluri mecanice complete: manivele, rulmenți, pinioane, căști, frâne etc.). Anii 1990 au văzut dispariția multor producători naționali: Favorit (Cehoslovacia), Fichtel & Sachs (Germania), Galli (Italia), Gipiemme (Italia), Huret (Franța), Simplex (Franța), Sturmey-Archer (Regatul Unit)) , Zeus (Spania)… Piața este în prezent dominată de Shimano, Campagnolo și SRAM .
• În 1992, Mavic a introdus schimbătorul din spate controlat electric ( ZMS pentru Zap Mavic System ) care a fost folosit de echipele ONCE și RMO în Turul Franței.
• În 2009 , Shimano a lansat schimbătoare anterioare și spate, Di2, acționate electric.
• În 2011, Campagnolo și-a echipat și schimbătoarele cu 11 trepte cu un control electric, EPS.
• În 2014, Sram a dezvoltat grupul său roșu al unui sistem de control electric fără fir, ETap.
• În 2018, Campagnolo a lansat primul grup cu 12 trepte de biciclete de pe piață.
• În 2018, Rotor a dezvoltat un grup acționat hidraulic cu 13 trepte pentru biciclete montane.

Note și referințe

1. „  Reglarea schimbătorului pe bicicleta dvs. de munte: șuruburi de siguranță în detaliu  ” (accesat la 28 aprilie 2020 )
2. "  Schimbător indexat sau de frecare: care este diferența și care sunt avantajele?"  » , Pe Citycle ,20 aprilie 2018(accesat pe 7 iulie 2020 )
3. Document de la asociația Véloxygéne din Saint-Rémy-lès-Chevreuse.
4. M. Devun: The cycle industry in Saint-Étienne , Revue de géographie alpine , 1947, vol. 35, n o  1, p.  14 , 27 și 30. Articol descărcabil la adresa [1] a site-ului Persée al Ministerului francez al educației și cercetării naționale.
5. "  http://www.too-velo.com/content/view/47/56/1/13/  " ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
6. „  http://cyclosportthionvillois.com/mecanique/DERAILLEUR1.doc  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? ) .
7. „  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/page35.htm  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
8. „  http://www.users.globalnet.co.uk/~hadland/schmitzderailleurs.html  ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )
9. "  Istorie | Mavic  " pe www.mavic.com (accesat 1 st mai 2017 )

Vezi și tu

• Butuc de transmisie integrat
• Hettlage Drive , schimbarea treptelor de viteză prin variația diametrului treptei de viteză