Compania Feroviară Metropolitană din Paris
| Compania Feroviară Metropolitană din Paris | ||
 Logo CMP pe un tren din seria Z 23000 | ||
| Creare | 1899 | |
|---|---|---|
| Dispariție | 1949 | |
| Succesor | Auto-guvernare transport Paris | |
| Forma legala | Companie de capital privat | |
| Acronim | CMP | |
| Sediul central |
Paris Franța |
|
Compagnie du chemin de fer Metropolitain de la Paris (CMP) este unul dintre strămoșii Regia Autonomă de Transport din Paris (RATP), un public industrial si comercial stabilire (EPIC) , care asigură funcționarea tuturor liniilor de metrou din Paris .
Începuturile
Pentru a nu depinde de Administrația Căilor Ferate de Stat pentru serviciile urbane, orașul Paris a decis în 1883 să construiască o rețea metropolitană . În ciuda tensiunilor dintre stat și oraș pentru controlul operațiunii, apropierea termenului limită al expoziției universale din 1900 îi determină pe responsabili să accelereze procedurile. În 1895 , Louis Barthou , ministrul lucrărilor publice, a recunoscut un interes local pentru liniile care urmează să fie construite.
Lucrările structurilor de inginerie civilă (tuneluri, viaducte și stații) sunt încredințate orașului; cele ale acceselor, căilor și exploatării sunt date unui concesionar. În 1897, consiliul municipal a ales , Compagnie générale de tracțiune , deținută de baronul belgian Édouard Louis Joseph Empain . Legea30 martie 1898declară de utilitate publică „construcția unei căi ferate metropolitane cu tracțiune electrică, destinată transportului călătorilor și bagajelor de mână ale acestora”. Compania generală de tracțiune și-a unit forțele cu unitățile Schneider du Creusot și a înființat Compania du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) pe18 aprilie 1899cu o contribuție de 100.000 de acțiuni de 250 de franci subscrise în Belgia.
Primele linii
Construcția începe sub responsabilitatea inginerului Fulgence Bienvenüe și linia 1 (Porte de Vincennes - Porte Maillot) este deschisă pe19 iulie 1900 după douăzeci de luni de muncă.
Următoarea linie, Porte Dauphine - Nation , este parțial operațională pe7 octombrie 1902 și în întregime 2 aprilie 1903.
Fuziuni
1 st luna ianuarie 1931, CMP cumpără Société du chemin de fer electric métro Nord-Sud de Paris, ale cărui linii A și B vor deveni liniile 12 și respectiv 13 .
18 ianuarie 1938, CMP preia linia Sceaux între Massy și Luxemburg, care până atunci fusese exploatată de Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO).
1 st luna ianuarie 1942, guvernul de la Vichy înlocuiește Comitetul de transport de la Paris (autoritatea organizatoare stabilită la12 noiembrie 1938) de către Consiliul de transport parizian din care sunt excluși reprezentanții consiliului municipal din Paris și ai departamentului Sena . Acest Consiliu impune funcționarea rețelei de autobuze de către CMP, de la începutul lunii august 1941, chiar înainte de publicarea legală a fuziunii. Această perioadă dificilă este responsabilă de unitatea rețelei pariziene, ale cărei două măsuri emblematice sunt tariful unic și complementaritatea rețelelor subterane și de suprafață.
După eliberare , noul ministru al transporturilor René Mayer demite CMP la3 ianuarie 1945și îl înlocuiește cu o administrație provizorie de transport din Paris (APTP) responsabilă de asigurarea funcționării rețelelor înainte de instituirea unui nou regim juridic.
Legea nr . 48-506 din21 martie 1948 alocă despăgubiri CMP pentru încălcarea concesiunii la 1 st luna ianuarie anul 1945 ,și îi cere să-și schimbe numele și activitatea. Înregistrările personalului CMP au fost păstrate.
Note și referințe
- „ Metroul din Paris, expresia ocupației germane, a colaborării și a rezistenței - Archives de Paris ” , pe archives.paris.fr (accesat la 8 noiembrie 2020 ) .
- Legea nr. 48-506 din 21 martie 1948 privind reorganizarea și coordonarea transportului de călători în regiunea Parisului
- Catherine Merot , „ Arhivele personalului Régie d'automne des transports parisiens ”, Gazette des archives , vol. 186, nr . 1,1999, p. 243–247 ( DOI 10.3406 / gazar.1999.3598 , citit online , accesat la 8 noiembrie 2020 ).
Bibliografie
- François Gasnault și Henri Zuber (dir.), Métro-Cité: calea ferată metropolitană cucerind Parisul, 1871-1945 , publicată de Muzeele orașului Paris, Paris 1997, ( ISBN 2-87900-374-1 )
- Grégoire Thonnat, O scurtă istorie a biletului de metrou din Paris , ed. SW Telemachus,2010
- GÉRÔME, Noëlle (dir.); MARGAIRAZ, Michel (dir.). Metrou, depozite, rețele: teritorii și personalul de transport parizian în secolul XX. Ediție nouă [online]. Paris: Éditions de la Sorbonne, 2002 (generat la 8 noiembrie 2020). Disponibil pe Internet: <http://books.openedition.org/psorbonne/1337>. ISBN: 9782859448561. DOI: https://doi.org/10.4000/books.psorbonne.1337.