Calea ferată Dakar în Niger

Calea ferată
Dakar-Niger
Linie de la Dakar la Koulikoro
prin Bamako
⇒ Vedeți harta liniei. ⇐
Harta liniei ⇒ A se vedea ilustrația ⇐
Stația Kati , Mali
Țară Senegal , Mali
Orașele deservite Dakar , Thiès , Tambacounda , Kayes , Kita , Kati , Bamako , Koulikoro
Istoric
Punere in functiune 1924
Caracteristici tehnice
Lungime 1.287  km
Spațiere Eroare de expresie: cuvânt „standard” nerecunoscut. (standard de la Dakar la Diamniadio apoi metric  mm )
Electrificare 25  kV  - 50  Hz
Numărul de căi Bandă Simplă

Linia de cale ferată Dakar către Niger sau calea ferată Dakar-Niger leagă Dakar , în Senegal , în Koulikoro , în Mali . Serveste multe orașe din Senegal ( Thiès ) și Mali ( Kayes , Kita , Kati , Bamako ). Linia acoperă un traseu de 1.287  km, inclusiv 641  km în Mali.

Istorie

Proiectul de construcție a liniei de cale ferată Dakar-Niger este tras la sfârșitul XIX - lea  secol de generalul Gallieni , comandantul Sudan franceze . Obiectivul a fost de a conecta râul Niger și portul Dakar pentru a permite transportul materiilor prime la metropolă. Construcția liniei va fi finalizată la începutul XX - lea  secol: Kayes, secțiunea Koulikoro va fi inaugurat în 1904 și întreaga linie Dakar-Koulikoro, în 1924 .

Economia Africii de Vest a Franței este în mare parte legată de sectorul agricol, în care cultivarea arahidei joacă un rol din ce în ce mai mare din anii 1920, apoi din anii 1930 și beneficiază de construcția liniei de cale ferată, apoi puțin mai târziu prețuri foarte mari în timpul celui de-al doilea Războiul Mondial .

După independența Mali și a Senegalului, după destrămarea Federației din Mali , fosta Régie des Chemins de Fer de Afrique de l'Ouest a fost împărțită în două companii distincte, Régie des Chemins de Fer du Mali (RCFM) și Autoritatea senegaleză. Un acord între Senegal și Mali în 1962 determină funcționarea comună a liniei de către cele două autorități.


Greve de cale ferată

Din 1938

În 1938 a avut loc o grevă, iar represiunea armatei a lăsat șase morți pe 27 septembrie 1938.

Din 1947

În 1947 , a izbucnit o grevă a căilor ferate și a durat câteva luni pentru a obține aceleași drepturi ca și lucrătorii feroviari francezi și creșterea salariilor. Greva a durat în perioada 11 octombrie 1947 - 19 martie 1948 și a avut ca rezultat o creștere a salariilor cu 20%, în ciuda, printre altele, a închisorii liderului sindical Ibrahima Sarr și a revocării greviștilor. Scriitorul senegalez Ousmane Sembène povestește această grevă în romanul său Les Bouts de bois de Dieu publicat în 1960.

Transrail

Dificultățile de gestionare și lipsa investițiilor duc la deteriorarea infrastructurii și a materialului rulant. Întârzierile sunt numeroase.

În Octombrie 2003, Senegal și Mali încredințează gestionarea rețelei unui consorțiu franco-canadian, Transrail . Capitalul companiei Transrail este împărțit între cumpărătorul canadian (51%), statele senegaleze și maliene (20%), angajații (9%) și investitorii privați din Malia și Senegal.

În ciuda obligației consorțiului de a menține un deficit de servicii pentru pasageri, Transrail intenționează să se concentreze asupra transportului de marfă. Multe stații (două treimi) au fost închise și numărul de conexiuni redus, provocând dificultăți pentru localitățile foarte izolate.

Legături cu alte căi ferate

Reabilitare

O renovare a secțiunii maliene, efectuată de China Railway Construction Corporation International, este în curs de examinare. O nouă cale ferată la ecartament standard ar trebui construită pe mai mult de 700  km de la capitala maliană până la granița senegaleză.

În ceea ce privește Senegalul, președintele, Macky Sall , a pledat pentru „reabilitarea urgentă și intensivă” a instalațiilor feroviare din Senegal, modernizarea generală a sistemului de transport feroviar. Guvernul a fost însărcinat cu dezvoltarea unui program de modernizare a transportului feroviar în 2014.

În decembrie 2015, o declarație a guvernelor senegaleze și maliene a anunțat semnarea unui acord cu China pentru reabilitarea completă a liniei Dakar-Bamako-Koulikoro. Sunt planificați patru ani de muncă, compania chineză trebuie să înceapă să lucreze la începutul anului 2016.

Note și referințe

  1. http://www.fahrplancenter.com/Senegal.html SOCIETATEA NAȚIONALĂ A CĂILOR FEROVIARE A SENEGALULUI
  2. http://www.fahrplancenter.com/CFduMali.html TRANSRAIL RAILWAYS OF MALI
  3. http://maps.google.be/maps?hl=fr&q=koulikoro%20chemin%20de%20fer&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wl Google Maps
  4. Iba Der Thiam , Greva feroviară din Senegal din septembrie 1938 , Universitatea din Dakar, 1972, 2 vol., 272 p. și 133 p. (teza de masterat).
  5. Mamadou Seyni Mbengue, „  Greva tragică a muncitorilor feroviari din Thiès  ”, Éthiopiques, Recenzie negru-africană a literaturii și filosofiei , n o  2,Aprilie 1975( citește online )
  6. Nicole Bernard-Duquenet, Senegal și Frontul Popular , L'Harmattan,1985, 249  p. ( ISBN  2-85802-479-0 )
  7. „  Senegal-Mali: 70 de ani de la greva feroviară Dakar-Niger  ”, Le Pouvoir aux Ouvriers , nr .  239,ianuarie 2018, p.  14-16 ( citit online , consultat la 11 februarie 2018 ).
  8. Muncitorii TRANSRAIL din Senegal și Malia decid să paralizeze activitățile companiei, APA, 8 decembrie 2006
  9. Către renovarea secțiunii maliene a căii ferate Dakar-Bamako
  10. Senegal: președintele Sall dorește reabilitarea instalațiilor feroviare
  11. „  Mali: spre renovarea liniei de cale ferată cu Senegal  ” , pe RFI Afrique (consultat la 30 decembrie 2015 )
  12. „  China va conecta Dakar și Bamako cu trenul  ” , pe RFI Afrique (consultat la 30 decembrie 2015 )

Anexe

Bibliografie

Filmografie

Vezi și tu

Articole similare

linkuri externe