Avia FL.3
| AVIA FL.3 | |
| |
| Producător de aeronave | AVIA |
|---|---|
| Tip | Şcoală |
| Primul zbor | 6 noiembrie 1938 |
| Punere in functiune | Mai 1940 |
| Motorizare | |
| Motor | 1 CNA D IVS |
| Putere | 70 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 9,85 m |
| Lungime | 6,36 m |
| Înălţime | 1,80 m |
| Suprafața aripii | 14,35 m 2 |
| Numărul de locuri | 2 |
| Rezervoare | 60 litri |
| Liturghii | |
| Masă goală | 300 kg |
| Masa maximă | 515 kg |
| Spectacole | |
| Ridicare | 130 m |
| Aterizare | 200 m |
| Viteză de croazieră | 150 km / h |
| Viteza maximă ( VNE ) | 170 km / h |
| Viteza de blocare | 72 km / h |
| Tavan | 5.000 m |
| Autonomie | 3 h 40 h |
Avia FL.3 este un italian al doilea război mondial școală și turistic aeronave cu două locuri .
Origine
În 1935, Francis Lombardi, cunoscut mai ales pentru o serie de raiduri, a dorit să producă un dispozitiv modern de turism sportiv în Italia. Proiectat de inginerii Cesare Mosso, Ugo Granieri și Pieraldo Mortara, a fost început un prototip la școala tehnică Borgogna din Vercelli. Prototipul L.3 a fost echipat cu un motor Walter Persy de la Zlin XII al lui Francis Lombardi, care a scos el însuși avionul pe 6 noiembrie 1938 în timpul unei vizite a lui Mussolini la Vercelli. Noua aeronavă a fost prezentată ca un monoplan în consolă cu aripi joase de construcție mixtă. Aripă din lemn cu două fețe cu acoperire parțială din pânză, cum ar fi coada, comenzi din lemn acoperite cu pânză. Fuzelajul se sprijina pe patru spare metalice și cadre din lemn, întregul rigidizat de cabluri de oțel, acoperirea fiind din aluminiu la dreapta motorului, placaj în secțiunea centrală și pânză în spate. Trenul clasic fix avea două roți independente, fără frâne, susținute de triunghiuri din tuburi de oțel și un suport spate amortizat. Cabină cu două locuri side-by-side, cu portbagaj mic din spate, rezervor de 60 litri între cockpit și motor.
Un avion de antrenament pentru Regia Aéronautica
În timp ce Lombardi a creat AVIA și i-a cerut inginerului CNA Gianini să proiecteze un motor adecvat, Ministerul Aerian italian a lansat un concurs pentru echiparea Federației Naționale Aeronautice Italiene (RUNA) cu un avion de antrenament ușor. De bază și turism, care urma să facă parte din noul antrenament. plan pentru piloții militari. Ca și în alte țări, Italia a dorit să asigure pregătirea inițială a piloților săi în cluburi și, prin urmare, să limiteze pregătirea duală în școlile militare, echipate apoi cu Breda Ba.25 . În noiembrie 1938, generalul Zapelloni și locotenentul Col Brach-Papa au testat L.3, iar Inspectoratul Școlilor a recomandat achiziționarea a 20 L.3 și 20 Cansa C.5 (in) pre-serie pentru testare comparativă. Fără să aștepte rezultatele acestei evaluări, DGCA a făcut o comandă pentru seria 50 L.3 în martie 1939. În august 1939, un L.3 cu un motor CNA D IV a fost livrat către Guidonia pentru testare oficială. În septembrie 1939, generalul Zapelloni a propus să comandăm 150 de aeronave suplimentare, inclusiv 100 pentru a fi livrate înainte de sfârșitul lunii decembrie. Pe 6 octombrie, DGCA a comandat 50 L.3 de la AVIA și 100 să fie produse de Agusta . În cursul lunii noiembrie, 40 de aeronave suplimentare au fost comandate de la AVIA și 65 pentru a fi produse de Cascina Costa. O ultimă comandă notificată la 15 decembrie 1941 va aduce producția totală la 335 de avioane, inclusiv 5 mașini civile cu cabine de pilotaj închise. Redenumit FL.3, prima unitate de producție a fost livrată Regiei Aeronautica în mai 1940, ultima în aprilie 1942, avioanele militare distingându-se prin vârfuri de aripi drepte, direcție compensată aerodinamic și mai ales o poziție deschisă.
În funcțiune
- Italia : Livrările au început în vara anului 1940 către noua școală de zbor din Vibo Valentia, apoi către Prugia, Pescara, Fano și Iesi. S-a planificat efectuarea a 30 de ore de instruire pe FL.3, apoi 25 de ore pe Saiman 202 și Saiman 200 (în) , dar noul dispozitiv a fost departe de a fi unanim. Pe de o parte, o parte din Regia a fost ostilă ideii de pregătire ab-initio pe avioane ușoare, iar FL.3 a fost criticat pentru faptul că este prea ușor de zburat, prea dificil de rotit și nu este suficient de robust pentru a trece de acrobatie. Pe de altă parte, instructorii nu erau obișnuiți cu monoplanele cu aripi joase și multe accidente au fost înregistrate rapid. Prin urmare, școlile au înlocuit rapid acest avion cu mașini mai grele și mai puternice, iar FL.3-urile au fost distribuite unităților de legătură, centrului de testare a zborului Centocelle, secțiunilor de personal sau centrelor velivole. Tot la școala de planor Cameri, cele cincisprezece FL.3 recuperate de Aeronautica Nazionale Repubblicana au fost grupate la 8 septembrie 1943.
- Croația : în septembrie 1941 o delegație croată a examinat un FL.3 pe câmpul Milano- Linate, apoi în noiembrie Nello Raimondo a făcut o prezentare oficială la Zagreb cu [I-VERC] și pe 20 februarie 1943 li s-au comandat deschiderea a 10 dispozitive de stație [8001/8010] și 10 dispozitive de stații închise [8101/8110], pentru a fi utilizate în războiul anti-gerilă.
- Germania : Luftwaffe s-a recuperat în jurul valorii de 250 FL.3 la începutul lunii septembrie 1943 și pare să fi apreciat montura pentru pregătirea inițială a piloților săi, deoarece după ce a inversat controlul clapetei, le-a distribuit în propriile școli (FFS A / B 14 din Klagenfurt , A / B 2 din Strasbourg ...). În aprilie 1944 erau 145 în funcțiune.
Producție postbelică
La începutul lunii mai 1945, un FL.3 camuflat într-un hangar a fost reasamblat de unii angajați ai Avia și Francis Lombardi obținuți de la ofițerul britanic responsabil cu domeniul Vercelli pentru a relua construcția aeronavei, în derogare de la acordurile de armistițiu. Prin urmare, aproximativ 50 de cabine închise FL.3 au fost încă produse până în 1947. Aceste dispozitive au permis reluarea aviației sportive în Italia. Unele aeronave au fost reproiectate cu un motor Continental C65 de la Piper L-4s reformat, iar unul chiar a primit un Walter Mikron III. Sub numele de Avia Starlet, unele aeronave au fost exportate în Elveția în 1946 și în 1947 a fost deschisă o școală de zbor folosind FL.3 în Roma -Urbe pentru a instrui piloți ai foarte tinerei forțe aeriene israeliene.
Derive
- În 1942, o versiune cu hidroavion a fost testată la Genova .
- Avia FL.3C: Un prototip a primit un motor mai puternic și o aripă cu un raport de aspect ridicat, cu sloturi Handley-Page de margine și clapete și elere de sloturi Junkers . Acest avion a atins o altitudine de 8.000 m, dar dezvoltarea a fost întreruptă din cauza altor priorități.
- Avia L.4: versiunea bimotoră a motorului FL.3, 2 motoare CNA D IVS de 70 CP și coadă cu două cozi. Antrenament cu două locuri în control dual, acest prototip a fost folosit de pilotul de testare Nello Raimondo, dar nu a fost prevăzută producția de serie.
- Avia LM-5 Aviastar: Apărut în 1945, preluat de Francis Lombardi & Cie și produs în serii mici.
Referințe
Articole similare
linkuri externe
- „ Aviation Photo Search ” , pe Airliners.net (accesat pe 29 noiembrie 2019 )
- „ Http://www.preservedaxisaircraft.com/Italy/avia.htm ” ( Arhivă • Wikiwix • Archive.is • Google • Ce să faci? )