Auster AOP.6
Auster AOP.6
| ||
| ||
| Constructor | Auster Aircraft Ltd. | |
|---|---|---|
| Rol | Planul de observare | |
| Primul zbor | 1 st luna mai anul 1945 , | |
| Punere in functiune | 1947 | |
| Data retragerii | 1961 (REGATUL UNIT) | |
| Echipaj | ||
| 1 pilot + 2 pasageri | ||
| Motorizare | ||
| Motor | Havilland Gipsy Major 7 (în) | |
| Număr | 1 | |
| Puterea unității | 145 CP , sau 106,63 kW | |
| Dimensiuni | ||
 | ||
| Span | 10,97 m | |
| Lungime | 7,24 m | |
| Înălţime | 2,55 m | |
| Suprafața aripii | 17,09 m 2 | |
| Liturghii | ||
| Gol | 641 kg | |
| Combustibil | 980 kg | |
| Spectacole | ||
| Viteza maxima | 200 km / h | |
| Intervalul de acțiune | 510 km | |
Auster AOP.6 este un avion de observare de pe câmpul de luptă (în limba engleză : „ Air de observare post “ sau DOP) britanic dezvoltat la sfârșitul al doilea război mondial . Derivat direct de la Taylorcraft Auster Mk.V , a fost produs în diverse versiuni, militare apoi civile, denumite Auster K (trei locuri) și Auster Q (două locuri în ordine dublă) de către producător.
Auster AOP.6
Destinat să succedă lui Taylorcraft Auster Mk.IV , acest nou AOP cu trei locuri se deosebea de predecesorii săi cu un fuselaj întărit, picioare de tren mai lungi datorită utilizării unei elice cu diametru mai mare și a clapelor de la bord. Scurgere non-retractabilă. Echipat cu un motor de Havilland Gipsy Major 7 (in) de 145 CP (106,63 kW ), prototipul [TW530, c / n 1836] a luat aerul pe1 st luna mai anul 1945 ,iar 296 de exemplare fuseseră livrate la sfârșitul anului 1949 către RAF . 22 DOP.6 au fost livrate Belgiei .
Auster T. 7
După modificarea unui Auster AOP.6 [VF665, c / n 2869] pentru a primi o comandă dublă, au fost construite 76 de aeronave pentru Commonwealth și Iordania . Două exemplare au fost modificate pentru a găzdui flotoare sau schiuri, o coadă mărită și echipamente radio noi, pentru a participa la o expediție antarctică în culorile Commonwealth-ului. Prin urmare, o aeronavă avea culorile Noii Zeelande [NZ17007], cealaltă cele ale Marii Britanii [WE600]. Aceste două dispozitive sunt acum păstrate în muzee.
Marshall MA.4
Modificarea prototipului Auster T.7.
Auster T. 10
Ultimul AOP.6 [WJ401] a fost modificat în 1959 pentru un antrenament cu două locuri în control dual. Zece dispozitive modificate în total.
Auster 6A Tugmaster
Planor de remorcare cu două locuri, conversia AOP.6 din surplusurile Corpului Aerian al Armatei . Un prototip de motor De Havilland Gipsy Major 10 Mk.1 de 145 CP a ieșit în aer în mai 1960 în Lasham, 23 de exemple au fost apoi produse de Air Tows Ltd.
Reglați 6B
Touring de trei locuri, conversia excedentelor AOP.6 și T.7. 18 exemplare modificate, primul preluând aerul13 aprilie 1961. Beagle Aircraft Limited a redenumit aeronava Auster A.61 Terrier 1.
Beagle A.61 Terrier 2
Touring de trei locuri distins printr-un stabilizator mărit și o elice metalică. 45 de unități construite.
Beagle A.61 Terrier 3
O aeronavă modificată în 1969 de ucenici de la școala tehnică British European Airways cu un motor Lycoming O-360-B2B de 160 CP .
Utilizatori militari
- Africa de Sud : SAAF a folosit AOP.6 [5407/5411] și unele T-7.
- Belgia : 22 AOP.6 au fost ordonate în 1947 de către Forțele Aeriene Belgiene să echipeze escadrila 369 din Braaschaat. Livrarea acestor dispozitive [A-1 / A-22 (VT976 / 997)] a început în august 1947 în Wevelgem, câmpul Braaschaat nefiind finalizat. ÎnFebruarie 1948escadronul a fost redenumit al 15- lea escadron. În ciuda livrării Piper PA-18 Super Cub în 1952, Auster a rămas în serviciu, transferat pe1 st luna aprilie anul 1954armatei belgiene. 15 - lea escadrilă de avioane ușoare folosite acestea cu un singur motor , până în 1955. Unele aeronave au fost încă utilizate de 42 - lea aviației ușoare escadron Wahn ( Germania ) , în 1956-1957 și a fost folosit un aparat de 1 st Wing de Beauvechain până la 1958. Șapte s-au pierdut într-un accident, treisprezece au fost vândute în 1958 către Federația cluburilor de aviație belgiene și două au fost vândute în Marea Britanie.
- Birmania : Forțele aeriene birmane au folosit Auster T.7.
- Canada : livrate 21 Auster AOP.6 [RCAF16652 / 16672] și șase Auster T.7 [RCAF16687 / 16692].
- Hong Kong : Forțele aeriene auxiliare regale din Hong Kong au obținut un AOP.6 [HKG-5], dar două Auster T.7 au fost, de asemenea, cedate de către RAF guvernului din Hong Kong [WE552 și WE557].
- India : Forțele Aeriene Indiene au primit 15 RAF AOP.6 pe25 septembrie 1947.
- Iordania : Legiunea Arabă a folosit AOP.6 și T.7.
- Noua Zeelandă : A T.7 [NZ1707] a fost utilizat de numărul 3 Sqdn din Antarctica cu denumirea Auster C.4.
- Pakistan : Forțele aeriene pakistaneze au primit 5 AOP.6 [TW592, TW594, TW598, TW613 și TW617] de la RAF la 25 septembrie 1947.
- Marea Britanie : pus în funcțiune în 1946 pentru a înlocuiTaylorcraft AusterAOP produs în timpul războiului, 296 de avioane au fost livrate până în 1949. O a doua comandă a fost lansată în 1952 pentru a compensa pierderile, în special înMalaezia, aducând numărul total de AOP. 6 livrate cătreRAFla 312. Această aeronavă a fost utilizată în principal de unitățile AOP ale RAF (nr. 651, 652, 656, 657, 659, 661, 662, 663, 664 și 666 escadrile) dinExtreme -Orient, în India în Germania și, bineînțeles, în Regatul Unit, dar și temporar cu nr. 8 (Irak), 209 (Singapore) și 267 Sqdns. Nr. 227OCU a fost responsabil pentru instruirea echipajelor.
Referințe
- (ro) AJ Jackson , avion civil britanic din 1919 , Londra, Putnam,1973, A 2 -a ed. , 3 vol. ( ISBN 978-0-370-10006-7 , 978-0-370-10010-4 și 978-0-370-10014-2 , OCLC 634535938 ).
- (ro) James J. Halley, Escadrile Royal Air Force & Commonwealth 1918-1988 , Tonbridge, Air-Britain,1988, 592 p. ( ISBN 978-0-85130-164-8 , OCLC 59998589 ).