Albatros B.II
Albatros B.IIa
| |
 Vedere din avion. | |
| Constructor | Albatros Flugzeugwerke |
|---|---|
| Rol | Avion de recunoaștere |
| Primul zbor | 1914 |
| Punere in functiune | 1914 |
| Data retragerii | 1935 |
| Echipaj | |
| 2 | |
| Motorizare | |
| Motor | 1 Mercedes D II (in) |
| Număr | 1 |
| Tip | 6 cilindri în linie |
| Puterea unității | 120 CP |
| Dimensiuni | |
| Span | 12,95 m |
| Lungime | 7,65 m |
| Înălţime | 3,15 m |
| Suprafața aripii | 41,0 m 2 |
| Liturghii | |
| Gol | 698 kg |
| Maxim | 1.078 kg |
| Spectacole | |
| Viteza maxima | 120 km / h |
| Viteza de blocare | 65 km / h |
| Tavan | 3000 m |
| Viteza de urcare | 97,5 m / min |
| Intervalul de acțiune | 500 km |
| Armament | |
| Intern | neînarmat |
Albatros b.ii este un german primul război mondial de recunoaștere cu două locuri biplan . Derivat în 1914 din BI de către inginerul Grohmann, a fost folosit în principal ca avion școlar.
Modelele
- Albatros B.II: Purtând denumirea producătorului Albatros L-2, inițial urma să intre în funcțiune ca Albatros DD-2 și se distinge de predecesorul său mai ales printr-o anvergură redusă a aripilor și aranjamentul inversat al observatorului, care se afla acum în spatele pilotului . Comandat în 1914 și înlocuit în 1915 de Albatros CI cu două locuri înarmat , acest avion a continuat să fie folosit în școli până la sfârșitul războiului. Echipat inițial cu un Mercedes DI inline 6 , acest avion a primit, de asemenea, un motor Mercedes D II de 120 CP sau 110 CP Benz Bz II și a fost construit sub licență de OAW pentru nevoile de aviație austro-ungare.
- Albatros B.IIa: În 1917 a apărut o nouă versiune, destinată special școlilor din Idflieg . Foaia aeriană este ușor mărită, structura întărită, răcirea motorului modificată și aeronava echipată cu control dublu. Echipat cu un Mercedes D II de 120 CP sau un Argus As II de 120 CP , mai rar un Mercedes DI de 100 CP, acest model poartă denumirea de producător Albatros L.30.
- Albatros B.IIw: Versiune float, doar câteva exemple.
- Albatros B.III : Evoluția B.II cu un motor Mercedes D II, care a apărut în 1915 și a fost produs în serie mică, este primul avion Albatros care a primit aripa care urma să devină caracteristică avioanelor firmei. Denumit inițial LDD în Austria-Ungaria , denumirea producătorului fiind Albatros L-5.
- Albatros L.30 : Sub această denumire, aproximativ treizeci de biplane vor trece pe registrul civil german în anii 1920, folosit de Sportflug GmbH și de Deutsche Luftfahrt GmbH pentru a asigura pregătirea piloților experimentați sau începători.
De asemenea, construit în Suedia
În vara anului 1914, pilotul Lothar Wieland a făcut un tur de prezentare al B.II în țările baltice și scandinave. 26 iulie, în drumul său de la Gärdet la Stockholm , Suedia , Wieland a aterizat improvizat pe un teren noroios și a flopat. Prin urmare, acest avion a fost transferat către Svenska Aeroplanfabriken (SAF) pentru reparare. Dar declarația de război l-a obligat pe pilotul german să se întoarcă în Germania fără avionul său, care a fost cumpărat ulterior de Suedia. Lars Fjällbäck a profitat de ocazie pentru a întocmi planuri detaliate ale aeronavei, iar 42 de Albatros B.II au fost construite în Suedia de către 3 producători sub diferite nume:
- Svenska Aeroplanfabriken SAF 3: Primul model, produs în 1915 cu un motor Mercedes de 100 CP.
- Södertelge Verkstäder SW 12: Al doilea model, 8 dispozitive construite în 1915/16, încă cu un motor Mercedes de 100 CP.
- Södertelge Verkstäder SW 20: nouă versiune cu motor Scania -Vabis de 110 CP, 4 avioane construite în 1916/17.
- Nordiska Aviatikbolaget NAB-9: Similar cu cel precedent, același motor și construit din 1916 până în 1918.
Utilizate inițial ca avioane de recunoaștere, Albatrosii suedezi au fost ulterior reconstruiți ca avioane școlare cu comandă dublă de către atelierele aeronautice militare FVM . Care a dat două noi versiuni:
- Albatros 120: Un motor Mercedes de 120 CP
- Albatros 160: Un motor Mercedes de 160 CP.
Utilizatori
- Germania : Luftstreitkräfte a folosit Albatros B.II ca avion de recunoaștere până în 1915, apoi ca avion școlar până în 1928.
- Finlanda : 5 aeronave construite în Suedia au fost vândute Finlandei (2 NAB-9, 2 SW 12 și 1 SW 20) și livrate între februarie șiAprilie 1918. 3 au fost pierdute în primul an, ultimele două reformate înAprilie 1923. Aceste avioane [F2 / 4/6/8/10] sunt, prin urmare, printre primele avioane finlandeze.
- Letonia : În 1920 a fost creată Școala de Aviație din Letonia, cu unele Albatros B.II abandonate în loc de trupele germane.
- Lituania : Lituania a folosit 6 B.II germane (+1 ca sursă de piese de schimb) și 2 B.II construite singure, între iunie 1919 și începutul anilor 1930.
- Polonia : Polonia a folosit 24 B.II și B.IIa ca avioane școlare la începutul anilor 1920.
- Suedia : Pe lângă dispozitivele construite în Suedia și utilizate de Flygkompaniet , marina suedeză a cumpărat 5 Albatros B.II second-hand în Germania între 1919 și 1922. Aceste dispozitive cu motor Mercedes de 120 CP au fost repartizate școlii de aviație din Hägernäs (de) , dar din moment ce marina nu avea acces la baze terestre, Albatrosii erau folosiți doar iarna, schiurile, decolările și aterizările aveau loc pe gheață.
Când a fost creat în 1926, Flygvapnet a moștenit Albatrosii, inclusiv trei marine germane originale, și a păstrat 17: 8 avioane de antrenament timpuriu (120 CP) care au fost desemnate Sk 1 și 9 aeronave cu avans avansat (160 CP) care au fost desemnate Ö 2. Ultimul Ö 2 a fost reformat în 1935.
Două Albatros B.II la muzeu
- Un Albatross 120 reconstruit în 1929 de FVM este păstrat acum la Muzeul Suedez al Forțelor Aeriene din Linköping.
- Construit în 1919, W / nr 10019 a fost încă folosit în 1929 de Flughof GmnH din Berlin . Vândut unui individ privat și reproiectat cu un motor Daimler înMai 1930, a fost cumpărat de DLV eV în 1934 și și-a pierdut înregistrarea civilă [D-690] pentru a deveni [NG + UR] și a integra colecțiile Muzeului Aviației din Berlin. Ca parte a avioanelor evacuate în Polonia pentru a evita capturarea la sfârșitul războiului, a fost recuperată la Czarnkow înMartie 1945de către trupele poloneze. Restaurată în 1985/86 de către Museum für Verkehr und Technik Berlin expusă temporar de această instituție, de atunci și-a recăpătat locul de drept la Muzeul Aviației din Cracovia .