ANF Les Mureaux 115 | |
ANF Les Mureaux 115 R2 | |
Constructor | ANF Les Mureaux |
---|---|
Rol | Observarea armatei cu două locuri |
Primul zbor | Aprilie 1931 |
Punere in functiune | 1935 |
Data retragerii | 1941 |
Număr construit | ~ 285 |
Echipaj | |
2 | |
Motorizare | |
Motor | Hispano-Suiza 12Ycrs |
Număr | 1 |
Tip | 12 cilindri Y |
Puterea unității | 860 CP |
Dimensiuni | |
Span | 15,40 m |
Lungime | 10,00 m |
Înălţime | 3,81 m |
Suprafața aripii | 34,90 m 2 |
Liturghii | |
Gol | 1.575 kg |
Cu armament | 2.885 kg |
Spectacole | |
Viteza maxima | 320 km / h |
Tavan | 9.000 m |
Viteza de urcare | 445 m / min |
Intervalul de acțiune | 1.500 km |
Armament | |
Intern | 4 7.5 mm mașină tunuri (2 fixate pe capota și 2 pe mobil posterior transportului ) |
Extern | 200 kg de bombe |
ANF Les Mureaux 110 la ANF Les Mureaux 117 monoplane formează o familie de observare cu două locuri și tactice recunoaștere, caracteristice perioadei interbelice, construita de ANF Les Mureaux . ANF Les Mureaux 115 și ANF Les Mureaux 117 , construit în serie pentru Forțele Aeriene Franceze , au fost utilizate pe scară largă în timpul francez Campaniei .
Când Ateliers des Mureaux au fuzionat cu Ateliers de Construction du Nord de la France (ANF), inginerul André Brunet lucra la un proiect de recunoaștere și observare cu două locuri, care răspundea la un program lansat în 1928. Rezultatul a fost o umbrelă monoplan de construcție complet metalică, tandem cu două locuri cu poziții deschise și tren de rulare fix convențional, alimentat de un motor Hispano-Suiza cu 12 cilindri răcit cu apă .
Au fost construite două prototipuri Mureaux 110 cu motor Hispano-Suiza 12Ybrs 650 CP, primul zbor având loc înAprilie 1931. Al doilea prototip a fost ulterior transformat în ANF Les Mureaux 112.
Al treilea prototip ANF Les Mureaux 110 a fost echipat, pentru comparație, cu un motor Hispano-Suiza 12Nb de 650 CP.
După modificări, Mureaux 110 n o 2 a reluat testele de zbor pe15 mai 1933sub această nouă denumire, urmată rapid de un al doilea prototip. Aeronava a fost reținută de Forțele Aeriene Franceze sub numele Mureaux 112 R2.
Un avion de raid unic cu două locuri a fost construit pentru a participa la Cupa Bibesco, pe care a câștigat-o 6 iulie 1934la 313,4 km / h în medie (echipajul lui François și Génin).
Versiunea de serie destinată Forțelor Aeriene Franceze , 49 Mureaux 113 R2 destinate recunoașterii fiind livrate. După modificarea a 2 exemplare în luptătorul de noapte Mureaux 114, s-a decis transformarea dispozitivelor încă în serviciu în luptătorul de noapte Mureaux 113 CN2.
Două Mureaux 113 au fost transformate experimental în luptători de noapte cu două locuri (CN2) în 1933 cu un motor 12Ybrs de 860 CP și proiectoare . Acest model nu a fost construit în serie, dar Mureaux 113 a fost transformat într-un standard similar.
Recunoaștere pe două locuri și bombardament ușor derivat de la Mureaux 113 al cărui prototip a efectuat primul său zbor 6 martie 1935. Această aeronavă echipată cu un motor Hispano-Suiza 12Ycrs care conținea un tun HS-9 de 20 mm în butucul elicei, a fost reținută de Forțele Aeriene Franceze pentru a echipa unități tactice de recunoaștere și observare. Și 119 Mureaux 115 R2B2 au fost livrate escadrilor.
Producția motoarelor cu tun 12Ycrs fiind atribuită în mod prioritar construcției avioanelor de luptă, 115 celule Mureaux 115 au fost livrate Forțelor Aeriene Franceze cu un motor Hispano care nu include un tun de 20 mm în butucul elicei. Acest model se distinge și printr-un design foarte diferit al radiatorului.
Un Mureaux 113 a fost modificat în Iunie 1935în pregătirea pentru o încercare de record mondial la altitudine cu o sarcină de 500 kg .
Varianta experimentală a Mureaux 110 cu motor Renault .
Recunoaștere pe trei locuri derivată de la Mureaux 115, al cărui singur prototip a făcut primul său zbor 15 mai 1936.
La declarația de război din August 1939Mureaux 113 din escadrila a 13- a de vânătoare de noapte a fost înlocuită de un motor cu două motoare Potez 631, iar cea de-a 12- a escadrilă de bombardare deținea mai mult de două Mureaux 115, dar aveam încă 7 până la 54 de escadrile de bombardament. Utilizatorii principali au fost, desigur, grupurile de observare a armatei (GOA):
Grupuri de observare aeriană (GAO) redenumite în Septembrie 1939, aceste grupuri au fost puse la dispoziția forțelor terestre pentru a asigura misiuni de recunoaștere tactică sau de ajustare a artileriei, dar Mureaux s-a dovedit rapid a fi o pradă ușoară pentru avioanele germane, luptători sau nu, iar pierderile au fost mari. Primul avion francez doborât de Luftwaffe a fost un Mureaux 115 din GAO 553, din8 septembrie 1939. Două zile mai târziu, 2 avioane GAO 520 care desfășurau o misiune de reglare a artileriei în sectorul Saarbrücken au fost doborâte de Messerschmitt Bf 109 din 1./JG53. Echipajul Lahaye și Capoen au reușit să recâștige liniile, dar locotenentul observator Potié și sergentul pilot Tacquart au fost uciși lovind lângă Grosbliederstroff .
Repede, personalul va cere înlocuirea lui Mureaux cu Potez 63.11 , dar erau 110 Mureaux în prima linie pe10 mai 1940la izbucnirea bătăliei Franței . Intrarea treptată în funcțiune a avionului bimotor Potez ar fi trebuit să aibă ca rezultat transferul lor către misiuni de legătură și de instruire, dar câteva exemple au fost încă enumerate pe20 iunie 1940, inclusiv 24 pe prima linie:
Unele aeronave au fost, de asemenea, evacuate în Africa de Nord franceză , încă din1 st luna iulie 1940a fost creat la Marrakech un grup de observare și transport cu 9 Mureaux 115/117 și 29 Potez 540 .
Toate aceste dispozitive au fost trimise rapid pentru casare după semnarea armistițiului .