LGV Rio de Janeiro către São Paulo și Campinas

Acest articol sau secțiune conține informații despre un proiect feroviar .

Aceste informații pot avea un caracter speculativ și conținutul său se poate schimba considerabil pe măsură ce evenimentele se apropie.

Rio de Janeiro LGV la São Paulo și Campinas este un brazilian linie de mare viteză de proiect . Stabilit în special între marile orașe Rio de Janeiro și São Paulo .

Proiectul a fost relansat în 2007, după succesul ofertelor Braziliei pentru Cupa Mondială FIFA 2014 și Olimpiada 2016 , înainte ca acesta să rămână în urmă și să nu reușească să câștige premiul în timpul diferitelor cereri de oferte. După trecerea evenimentelor sportive motivante, problemele financiare și politice ale țării au amânat la o dată necunoscută adjudecarea și realizarea acesteia.

Istorie

Proiectul pentru o linie de mare viteză (LGV) de la Rio de Janeiro la São Paulo și Campinas a fost anunțat de guvernul Lula în aprilie 2007 în cadrul unei comunicări privind un plan de investiții pentru transport, care urmează să fie realizat în cadrul Accelerării Creșterii (PAC), în același an.

Guvernul, în parteneriat cu Agenția Națională de Transport Terestru (ANTT), este cel care realizează proiectul, cu obiectivul prioritar de a rezolva o parte a problemelor de trafic de transport și logistică pe o axă geografică principală a regiunii sud-estice, cel mai dezvoltat din țară. Traseul de referință al proiectului reprezintă 511 kilometri de linie, a căror construcție reprezintă 80% din costul total estimat la peste 15 miliarde de euro.

În luna Mai 2010, revista Challenges anunță că o cerere de oferte este „iminentă” și că sud-coreenii sunt favoriți, deoarece guvernul brazilian a anunțat că proiectul va merge la cel mai mic preț, ceea ce ar trebui să excludă în special francezii ( Alstom ) și germanii ( Siemens ) ale căror produse au un cost mai mare. Îniulie 2010, licitația pentru LGV este lansată de guvernul brazilian. Președintele Lula dorește o punere în funcțiune pentru Jocurile Olimpice din 2016 , dar observatorii profesioniști cred că punerea în funcțiune a acesteia va avea loc numai în 2017. În noiembrie, cererea de oferte programată pentru16 decembrie este împins înapoi la 29 aprilie 2011. Acest lucru s-ar datora în special prezenței unei singure oferte din Coreea de Sud . Deși mai multe companii indică faptul că nu pot finaliza finanțarea în cadrul solicitat, guvernul menține forma și termenul limită. Invitația de participare la licitație este declarată nereușită, adică niciuna dintre companiile interesate nu a depus o ofertă.

În consecință, guvernul modifică formularul prin prevederea a două contracte în loc de unul. Prima, care se referă la tehnologie și la operator, este programată să fie scoasă la licitație la sfârșitul anului 2011. Compania câștigătoare va fi responsabilă cu pregătirea proiectului preliminar, baza pentru un al doilea apel de licitație urmând să fie finalizată probabil în 2012.

În cele din urmă programat pentru lunaAugust 2013, cererea de oferte a fost respinsă de guvern din cauza prezenței unui singur candidat ( Alstom - SNCF ) și a unei cereri de amânare a altor potențiali candidați precum Talgo-Renfe și Siemens . În plus, acest proiect susținut de președinta Dilma Rousseff este respins de unii cetățeni, în special din cauza suspiciunilor de corupție pe piețele publice mari.

Deși după acest al doilea eșec al cererii de oferte a existat o cerere din partea companiilor germane și spaniole pentru un nou proces cu termen limită, proiectul acestui LGV a fost greu menționat în timpul campaniei prezidențiale. Din 2014 și de către președintele, Dilma Roussef, după realegerea ei.

Note și referințe

  1. Jean-Noël Chapulut, 2011 , p.  119.
  2. Francisco Cortezzi, 2015 , p.  I Introducere generală.
  3. Anna Rousseau, „  Alstom Transport se confruntă cu problemele din Asia  ”, Provocări ,12 mai 2010( citiți online , consultat la 25 septembrie 2016 ).
  4. „  Proiectul trenului de mare viteză între Rio și Sao Paulo pe șine  ”, La Tribune ,14 iulie 2010( citiți online , consultat la 25 septembrie 2016 ).
  5. AFP, „  Invitația la licitație pentru linia TGV Rio-Sao Paulo s-a mutat la 29 aprilie 2011  ” , pe batiactu ,29 noiembrie 2010(accesat la 25 septembrie 2016 ) .
  6. Jean-Noël Chapulut, 2011 , p.  120.
  7. Nathalie Arensonas, „  Rio-Sao-Paulo la mare viteză va aștepta  ” , pe Mobilicités ,25 august 2013(accesat la 25 septembrie 2016 ) .
  8. „  Brasilia respinge din nou cererea de oferte pentru TGV Rio-Sao Paulo  ”, Le Monde ,13 august 2013( citiți online , consultat la 25 septembrie 2016 ).
  9. Francisco Cortezzi, 2015 , p.  V Observații finale.

Vezi și tu

Bibliografie

Articole similare

linkuri externe