Un aripi portante , cu prefixul hidro- (din ὓδωρ greacă, apa), iar sufixul -ptere (din πτερόν greacă, aripa), barca cu aripi portante în limba engleză, este un tip de barcă a cărei cocă se ridică și se păstrează apa în afara echilibrată de la o anumită viteză datorită ridicării unui set de aripi sau folii scufundate , care funcționează pe același principiu ca o aripă de avion. Prin eliminarea frecarea și val trageți de coca navei, această tehnică crește viteza de barca.
Pe hidrofoiluri se folosesc mai multe tipuri de folii:
Larousse definește o hidropterul ca „navă rapidă , echipat cu aripi de ridicare conectate la corpul navei de arme și capabil, de la o anumită viteză, de navigație într - o poziție geluite. "
Hydrofoil este utilizat în special pentru sporturile nautice pentru a crește viteza.
În 1861, englezul Thomas Moy a testat un model echipat cu 3 suprafețe portante pe un canal, a remarcat ridicarea dinamică și reducerea rezistenței.
În 1869 francezul Emmanuel Farcot, inginer mecanic deținător de numeroase brevete , a depus un brevet care descrie o barcă echipată cu planuri portante laterale, orizontală la început, apoi înclinată când coca a început să se ridice.
Din 1894, americanul William E. Meacham a explorat conceptul de hidrofoil. El a testat la Chicago în 1897 un model remorcat echipat cu 5 suprafețe portante. În 1906 a publicat în Scientific American un articol de referință în care a explicat principiile de bază ale unui hidrofil.
În 1897 , Comte de Lambert a experimentat cu un catamaran echipat cu patru planuri transversale. Cu viteza, carenele ies din apă, iar ambarcațiunea este transportată de suprafețele sale de planare (sau de planurile purtătoare) la suprafață. Prin urmare, este un hidroavion , care funcționează ca un hidrofil doar în faza de accelerație. "La o viteză de 16 km / h , plutitoarele erau complet afară din apă și mașina aluneca pe suprafață pe cele patru suprafețe portante ale acestuia."
În 1898 , profesorul italian Enrico Forlanini , cunoscut pentru proiectele sale de dirijabil, a inventat ceea ce s-ar numi hidrofoil. Inițial, el a dorit să testeze folii pentru aplicarea pe avioane. A depus brevete în Marea Britanie și Statele Unite pentru ideile și desenele sale. În 1905, a proiectat și a construit primul hidrofil real și l-a testat în 1906 pe Lacul Maggiore , atingând 38 de noduri ( 70 km / h ) cu un motor de 75 CP . Foliile sunt de tip scară, cu 4 trepte; configurația este complexă, cu planuri portante fixe și altele retractabile la viteză mare. Propulsia este aeriană.
In 1907 , A. Crocco și O. Ricaldoni testat un 8 m lung hidroglisor propulsat de două elice aeriene pas variabil dispuse pe trapezoidale brațe . Configurația este de tipul în trei puncte (una din față, două din spate), foliile de oțel sunt de tip V (străpungând suprafața). Cu 100 CP, mașina ar fi atins 43 de noduri ( 80 km / h ).
Tot în 1907, americanul Peter Cooper Hewitt a construit și testat un hidrofil propulsat de elice scufundate, prezentând o serie întreagă de folii decalate în înălțime și lungime. Configurația prezintă folii laterale frontale și folii axiale spate. Elicea se află pe un picior, în atac frontal (ca pe un avion). Viteza 26 noduri ( 48 km / h ).
La sfârșitul anului 1907, brazilianul Alberto Santos-Dumont a testat pe Sena o mașină fabricată cu scopul de a ajunge la 100 km / h pentru a câștiga un pariu de 50.000 de franci. Uneori prezentat ca un hidroavion pentru a primi aripi mai târziu, ar fi, de fapt, o adevărată configurație de hidrofil, trimaran, deoarece are o folie frontală mare de 4 m anvergură a aripilor și o folie spate (direcțională) de 'un metru. Testele nu sunt satisfăcătoare (probleme cu motorul). Fotografiile publicate arată ambarcațiunea cu elice, dar fără motor.
În 1910 , Enrico Forlanini a testat un alt model echipat cu plăci de sprijin din oțel, capabil să transporte 2 până la 4 persoane cu un motor de 100 CP.
În 1919 , Alexandre Graham Bell și-a testat hidrofoilul pe lacul Bras d'Or de pe insula Cape Breton
În anii 1950, Gordon Baker a încercat să proiecteze un model comercializabil. Prototipul său a atins 35 de noduri, dar nu a găsit puncte comerciale.
În 2008, Alain Thébault a atins 50 de noduri, adică peste 90 km / h .
Numeroase proiecte, modele și brevete înființate începând cu 1860 și care nu sunt urmate de finalizare nu sunt citate aici. Este dificil de spus cine a „inventat” hidrofoilul; prima ambarcațiune produsă care îndeplinește definiția hidrofilului dată mai sus ar fi cea a lui Forlanini din 1906.
Compania italiană de transport maritim Liberty Lines are o flotă mare, formată în întregime din hidrofoiluri. În 2016, a comandat cel mai mare hidrofil din lume, Gianni M capabil să transporte 350 de pasageri.
Termenul foiler este derivat din folie, o contracție a „hidrofilului” (plan portant profilat și scufundat).
Istoria celor mai renumite modele:
Un schior de apă călare pe o placă de hidrofol
Placă hidrofolă
Hidrofoil electric
Mai multe modele sovietice și chineze au fost construite în serii mari.
Producătorul Boeing a construit hidrofoiluri din clasa PHM Pegasus (PHM înseamnă Patrol Hydropter Missile ) pentru marina SUA . Propulsate de o turbină de 18.000 CP, aceste hidrofoiluri erau capabile să navigheze la 48 de noduri ( 89 km / h ). Considerate a fi scumpe de operat, nu au avut descendenți: din șase clădiri construite, patru au fost casate, alta, transformată pentru prima dată în iaht, a fost casată în 2010 și una este păstrată ca navă. Muzeul.
Marina americană a lansat în 1966 un hidrofil foarte mare, USS Plainview : 310 tone, 67 de metri lungime, echipat cu mașini puternice: nimic mai puțin decât două turboreactoare de aeronave General Electric G79 (utilizate printre altele pe avioanele de luptă Starfighter F104 și o versiune de export a Caravelle ) care conduce turbine și elice marine, o instalație care dezvoltă un total de 28.000 CP, completată de două motoare diesel convenționale pentru croazieră la viteză redusă și manevre portuare.
Coca de aluminiu a fost realizată de o filială a Lockheed Seattle . Capabil de viteze de ordinul a 40 de noduri, USS Plainview a finalizat doar un total de 268 ore de zbor planat pe folii. Astăzi este o epavă parțial dezmembrată, abandonată pe un mal de nămol al râului Columbia.
Marina canadiană a fost, de asemenea, interesată de hidrofoiluri și, în 1965, a construit o navă experimentală, destinată războiului antisubmarin, HMCS Bras d'Or (numită după lacul canadian în care Graham Bell experimentase cu un hidrofoil chiar la începutul secolului XX secolul al X- lea). Fabricat din aluminiu de către producătorul de avioane De Haviland Canada pentru corpul navei și echipat cu propulsie mixtă ( turbină diesel + gaz , pentru un total de peste 50.000 CP și o viteză de aproape 60 de noduri), a fost o navă cu mult înaintea timpului său ... poate prea mult. Lansat în 1966, Bras d'Or a văzut punerea în funcțiune întârziată timp de doi ani de un incendiu în sala de mașini , apoi testele sale s-au transformat într-un coșmar de inginerie cu defecțiuni ale computerului de bord și ale sistemelor de propulsie., Ceea ce i-a adus umilința de a se întoarce în mod repetat în portul său de acasă. Dezafectat în Halifax , nava a fost expusă în sfârșit în 1983 ca navă muzeu la Islet sur Mer lângă Quebec. În total, construcția și testarea ar fi costat mai mult de 52 de milioane de dolari canadieni.
Filmul Operațiunea Thunder din seria James Bond prezintă un hidrofoil de tip Supramar PT20 ( Volante Disco , camuflat ca un iaht clasic cu adăugarea unei pupa manechin). Hidrofoilul permite „tipului rău” al cazului, sinistru spion Largo, să scape cu viteză maximă înainte de a se prăbuși în flăcări pe o insulă stâncoasă din Bahamas. Meșteșugul și conversia sa cu pupa extensibilă și diferitele „gadget-uri” ar fi costat o jumătate de milion de dolari (începând cu 1965) să fie produse.
Hidrofoil canadian HMCS Bras d'Or (FHE 400)
Hidrofoil grec Flying Dolphin Zeus care navighează la viteză maximă lângă Pireu
Hidrofoil rusesc la Sankt Petersburg