Motorină

Avertizare H410, H411, H412, H413, H410 : Foarte toxic pentru viața acvatică cu efecte de
durată H411 : Toxic pentru viața acvatică cu efecte de lungă
durată H412 : Nociv pentru viața acvatică cu efecte de lungă durată
H413 : Poate provoca efecte adverse pe termen lung pentru organismele acvatice

Avertizare H300, H301, H302, H304, H330, H331, H336, H300 : Fatal dacă este înghițit
H301 : Toxic dacă este înghițit
H302 : Nociv dacă este înghițit
H304 : Poate fi fatal dacă este înghițit și intră în căile respiratorii
H330 : Fatal dacă este inhalat
H331 : Toxic dacă este înghițit prin inhalare
H336 : Poate provoca somnolență sau amețeli

Avertizare H204, H224, H225, H226, H227, H242, H270, H271, H272, EUH209, EUH209A, EUH401, P210, P211, P242, P270, H204 : incendiu sau proiecție de pericol
H224 : Lichid și vapori foarte inflamabili
H225 : Foarte inflamabil Lichid și vapori
H226 : Lichid inflamabil și vapori de
H242 : Poate aprinde dacă încălzit
H270 : cauza mai sau intensifica focul; oxidant
H271 : Poate provoca incendii sau explozii;
oxidant puternic H272 : Poate intensifica focul; oxidant
EUH209 : Poate deveni foarte inflamabil în utilizare
EUH209A : Poate deveni inflamabil în utilizare
EUH401 : Respectați instrucțiunile de utilizare pentru a evita riscurile pentru sănătatea umană și mediu.
P210 : A se păstra departe de căldură / scântei / flăcări deschise / suprafețe fierbinți. - Fumatul interzis.
P211 : Nu pulverizați pe flacără deschisă sau altă sursă de aprindere.
P242 : Nu utilizați instrumente care generează scântei.
P270 : Nu mâncați, nu beți și nu fumați când utilizați acest produs.

Transport

1202

Cod Kemler:
30 : material lichid inflamabil (punct de aprindere de la 23 la 60 ° C , inclusiv valorile limită) sau material lichid sau solid inflamabil în stare topită având un punct de aprindere peste 60 ° C , încălzit la o temperatură egală sau mai mare de punctul său de aprindere sau lichidul cu autoîncălzire
Numărul ONU :
1202 : DIESEL; COMBUSTIBIL; MOTORINA; sau ULEIU DE ÎNCĂLZIRE ușoară
Clasa:
3
Cod de clasificare:
F1 : Lichide inflamabile, cu un punct de aprindere mai mic sau egal cu 60 ° C
Etichetă: 3 : Lichide inflamabile Ambalare: Grupa de ambalare III : substanțe cu pericol scăzut.

Unități de SI și STP, cu excepția cazului în care se prevede altfel.

Motorină , motorină , motorină , motorină (prin autonomasia ) sau diesel (corectat ortografia 1990) este un carburant de motor în aprindere prin compresie ( motor diesel ). Fizic, este un păcură ușoară și, în mod legal, un combustibil ( standard fiscal ) rezultat din rafinarea petrolului .

Un mare emițător de oxizi de azot și particule fine dăunătoare sistemului respirator, motorina este foarte taxată în Danemarca și Elveția, vândută mai scump decât benzina în Statele Unite; este încă utilizat pe scară largă în Franța, unde a fost mult timp mai ieftin și mai puțin impozitat decât benzina , cu toate acestea o reducere treptată (în curs) a decalajului fiscal. În această țară, percepția asupra acestui tip de combustibil s-a schimbat semnificativ în ultimii ani. Astfel, vânzările de vehicule care funcționează cu motorină s-au prăbușit și aceste vehicule sunt acum treptat interzise circulației în majoritatea marilor orașe franceze, precum și în aglomerările lor, pentru a duce la interzicerea totală a acestora între 2024 și 2030, în funcție de orașul în cauză.

Terminologie

Cuvântul „motorină”, atestat în 1973, este adaptat de la anglicismul diesel (atestat în 1920), împrumutat de la motorina engleză din America de Nord care desemnează orice gaz care produce hidrocarburi prin distilare. Cuvântul „motorină” este utilizat în principal în Franța ; este singurul care apare în baza de date FranceTerme pentru a desemna acest combustibil. Această recomandare distinge astfel combustibilul (motorina) de sistemul motorului, motorul Diesel (de la Rudolf Diesel , inventatorul acestuia), care funcționează de obicei cu acest combustibil. Legea franceză folosește și termenul „motorină”. Cuvintele „motorină” și „motorină” sunt folosite în limbajul cotidian.

În alte țări, precum Belgia și Canada , produsul este cunoscut în primul rând ca „motorină” sau „motorină”. Termenul "motorină", standardizat de Office québécois de la langue française înAugust 1982, este recomandat de Grand Dictionnaire terminologique .

În Elveția de limbă franceză , motorina este cel mai frecvent termen; Combustibilul diesel este de asemenea folosit uneori.

În Europa, din punct de vedere administrativ, motorina care încorporează o anumită proporție de biodiesel este desemnată printr-un cod comun care începe cu litera B pentru bio, urmat de procentul de biodiesel conținut în motorină. În 2018, acest procent a fost de 7% în Europa, dar experimentele cu B10 conținând 10% biodiesel există în Franța. Combustibilul B7 a fost introdus legal înianuarie 2011 ; poate fi folosit la toate vehiculele diesel.

Compoziţie

Petrolul este un derivat petrolier compus din aproximativ 75% hidrocarburi saturate (în principal alcani / parafine, în special n, izo și cicloparafine) și 25% hidrocarburi aromatice (inclusiv naftalene și alchilbenzeni ).

Formula sa chimică medie este C 12 H 24(variind de fapt aproximativ C 10 H 22-C 15 H 28,).

Proprietăți fizico-chimice

Începe petrol gaz petrolier solidifică la -8.1 ° C , în timp ce în conformitate cu biodiesel ingheata sale naturale între 2 și 15 ° C .

Sale de viscozitate crește când temperatura scade, și este înghețat în sistemele de alimentare cu combustibil , în general , la temperaturi între -19 și -15 ° C .

Motorine conventionale sunt vaporizate la temperaturi cuprinse între 149 și 371 ° C .

Punctul de aprindere clasic al motorinei variază de la 52 la 96 ° C în funcție de formularea sa, ceea ce, în orice caz, îl face mai sigur decât benzina. Spre deosebire de benzină, punctul de aprindere al motorinei nu are nicio legătură cu performanțele sale într-un motor sau cu calitățile sale de autoaprindere.

Utilizări și consum

Este utilizat în principal ca combustibil, dar are alte utilizări.

Astfel, motorinele de slabă calitate au fost folosite ca extractant lichid-lichid , de exemplu pentru a extrage paladiu dizolvat în amestecuri pe bază de acid azotic . O astfel de utilizare a fost propusă pentru separarea produselor de fisiune (paladiu) în rafinatul PUREX , un rafinat produs din combustibil nuclear uzat. În acest tip de sistem de evacuare, hidrocarburile motorinei acționează ca solvent și diluant, astfel încât sulfura di alchil să se comporte „extractant”. Mecanismul global este o rezolvare . Cu toate acestea, până în prezent, nu a fost construită nicio instalație pilot (nici pe scară largă) pentru a recupera paladiu , rodiu sau ruteniu din deșeurile nucleare .

Motorina a fost utilizată pentru a dilua anumite pesticide liposolubile (de exemplu, hidrocarburi clorurate, Cryptogil DC6 (pentru tratamentul lemnului proaspăt tăiat), Diflubenzuron vândut la 45% concentrat într-o formulare pe bază de ulei) sau alte biocide pentru a pătrunde mai bine lemnul sau cuticulele cerate ale plantelor. „Este, de asemenea, utilizat pentru a dilua alți solvenți (de exemplu,„ îndepărtatori de gudron ”utilizați pentru dezlipirea bitumului.

Păcura sau motorina sunt adesea folosite ca ingredient principal în fluidul de foraj utilizat pentru forarea cu petrol sau șist , cu avantajul de a fi ieftin și de a da rezultate foarte bune într-un număr mare de tipuri de foraj. Roci (inclusiv formațiuni geologice de șist, sare sau gips). În acest caz, noroiul de foraj este în general un amestec de motorină și apă sărată (până la 40% din amestec), cu riscul de a polua apele freatice traversate de capul de foraj, motiv pentru care unele companii au avut grijă de câțiva ani sau în anumite regiuni pentru a înlocui acest motorină cu amestecuri pe bază de plante, minerale și produse sintetice care sunt mai neutre în ceea ce privește mediul și / sau biodegradabile. Cu toate acestea, motorina este încă utilizată pe scară largă în alte locuri în foraj.

În timpul celui de- al doilea război mondial , în timpul dezvoltării motoarelor rachete în Germania , combustibilul „ J-2 diesel ” a fost folosit ca componentă a combustibilului în mai multe motoare, inclusiv în cel al rachetei BMW 109-718 . Acest combustibil a fost folosit și pentru motoarele cu turbină cu gaz BMW.

Potrivit Uniunii Franceze a Industriilor Petrolului (UFIP),1 st noiembrie 2017 la 31 octombrie 2018, Consumul francez de combustibili petrolieri a ajuns la 50,69 milioane m 3 , o scădere de 1,1% comparativ cu consumul din ultimele douăsprezece luni. Motorina a scăzut ușor în timp ce benzina este în creștere, dar ponderea motorinei rămâne stabilă în consumul de combustibili rutieri (79,3% din total).

Clasificări

În Canada, motorina este clasificată în două categorii:

combustibil diesel sezonier de uz general „de tip B”;
combustibil diesel ușor de tip special "Tip A".

Timp de câteva decenii, motorina canadiană a fost definită și prin conținutul său de molecule de sulf ; apoi a fost menționat ca „obișnuit”, „conținut scăzut de sulf” și „conținut foarte scăzut de sulf”. Sulful face posibilă limitarea acumulării de particule în suspensie la sosirea în evacuare . Cu toate acestea, pentru a îmbunătăți calitatea aerului și mediul înconjurător, guvernul canadian a restricționat vânzarea de combustibil celor care au „un conținut foarte scăzut de sulf” de atunci.Septembrie 2006. Într-adevăr, sulful se oxidează în camera de ardere pentru a face loc dioxidului de sulf , care contribuie la ceața urbană (smog) și la acidificarea ploii . Conținutul maxim de sulf a scăzut considerabil (în Franța, a fost împărțit la cincizeci în cincisprezece ani, trecând de la cinci sute de miligrame pe kilogram în 1996 la trei sute cincizeci în 2000, apoi la cincizeci în 2008 și, în cele din urmă, la zece miligrame pe kilogram în 2009).

Alte formulări

Când motorina este produsă fără petrol sau cu o porțiune mai mică de motorină din petrol, aceasta este denumită biodiesel . Acest termen recent este contestat din cauza conotației sale de mediu mai mult sau mai puțin uzurpate. Acest termen acoperă doi combustibili diferiți:

motorină amestecată cu combustibili de origine vegetală ( biocombustibil ), indiferent dacă sunt uleiuri sau bioetanol . Numele este în acest caz uzurpat deoarece procentul de combustibil de origine vegetală este în general scăzut (~ 10%). Este motorină oxigenată , un termen mai corect, dar puțin folosit în lumea francofonă;
combustibil de origine vegetală care poate fi utilizat de motoarele diesel. De obicei, esterul etilic al uleiului vegetal (EEHV) sau esterul metilic al uleiului vegetal (EMHV). EEHV are avantajul că poate fi produs din etanol și ulei vegetal, care sunt produse care pot fi obținute 100% din agricultură.

Unii sugerează termenul „agridiesel”, dar această nomenclatură este încă în discuție.

Motorina europeană conține 6% uleiuri vegetale și până la 7% în B7. Uleiul belgian de biodiesel conține 80% ulei de soia și 10% ulei de palmier . Pentru Europa, petrolul este mai nociv pentru mediu decât motorina.

În Franța, biodieselul reprezintă 76% din consumul național de ulei de palmier .

În Europa, în 2015, vehiculele diesel au consumat 3,35 milioane de tone de ulei de palmier, sau aproximativ 46% din uleiul de palmier utilizat în Uniunea Europeană. Din acest motiv, Europa a redus obiectivele pentru 2020 de la 10% (B10) la 7% (B7), cu scopul de a înlocui biocombustibilii din prima generație sau parțial cu biocombustibili din a doua generație.

Densitatea motorinei este de aproximativ 850 kg / m 3 .

În Franța, nu există nicio obligație de utilizare a motorinei la motoarele utilajelor agricole sau de lucrări publice. De obicei, se folosește în schimb păcură pentru uz casnic (FOD), un veriș al motorinei . Din 2012, este interzisă utilizarea păcurii în motoarele agricole, combustibilul care trebuie utilizat este GNR (motorină non-rutieră) nu mai este o bază de păcură cu mult sulf, ci o bază diesel cu uleiuri vegetale sau animale grăsimi. Acest nou combustibil are un nivel cetanic mai ridicat, adică 56 în comparație cu păcura de 40 sau 49. Acest combustibil este mai fragil.

La fel, avioanele cu motorină sunt autorizate să utilizeze un jet A1 , un kerosen puțin mai ușor decât păcura, dar suficient de gras pentru a nu apuca pompele . În cazul unei crize majore, motoarele diesel ale vehiculelor militare sunt destinate utilizării cu jetul A1 (recomandarea NATO).

Forțele navale occidentale utilizare navigație combustibil diesel codul NATO F-76 cu un conținut de sulf începând din 2000 , este de 0,2%.

Dezavantaje

Motorina convențională este o fosilă de hidrocarburi care contribuie la emisiile de gaze cu efect de seră în timpul procesului de producție și transport și în timpul utilizării.

Cu păcurile grele, a contribuit la ploi acide care conțin sulf, dar este din ce în ce mai dezamăgit (astăzi, mai degrabă NOx acidifică ploile și contribuie, odată transformate în nitriți și nitrați, în plus față de aporturile agricole, la eutrofizarea râurilor și lacuri);

În sezonul rece și în țările reci, motorina îngheață sub o anumită temperatură; pentru a evita acest lucru, trebuie reîncălzit sau adăugat un aditiv la compoziția sa. Motorina comercială conține cantități foarte mici de mai multe metale toxice (inclusiv, de exemplu, pentru motorina vândută la pompă în 1999: cadmiu (0,0001 μg / g), crom (0,006 μg / g), cupru (0,07 μg / g) și zinc (0,23 μg / g) și - ceea ce este mai surprinzător - o cantitate foarte semnificativă de plumb (1,1 μg / g); aceste metale provin din petrol în sine și / sau au fost adăugate ca aditivi ( antioxidanți , detergenți etc.).

Eșapamentul motorului diesel pune, de asemenea, trei probleme majore de sănătate:

Acestea sunt clasificate drept agenți cancerigeni de Organizația Mondială a Sănătății (a se vedea lista IARC a grupului 1 de agenți cancerigeni ), asociate cu cancerul pulmonar și cel al vezicii urinare ;
Conțin oxizi de azot (NO x, în centrul afacerii Volkswagen ) în proporții variabile în funcție de motoare, temperatura motorului și modul de conducere
Până la generalizarea standardului Euro 6b pentru toate vehiculele înmatriculate de la1 st septembrie 2015, emisiile de oxid de azot permise pentru vehiculele diesel au fost semnificativ mai mari decât cele permise pentru vehiculele pe benzină. Din 2015, maximul autorizat pentru cele două tipuri de motoare a fost aproape (80 mg / km pentru vehiculele Diesel și 60 mg / km pentru vehiculele pe benzină), dar emisiile în condiții reale de utilizare rămân mult mai mari decât cele publicitate de mulți producători pentru Vehicule diesel. Temperaturile interne ridicate ale motorului diesel favorizează producția de oxizi de azot pe care o poate reduce reducerea catalitică selectivă , dar prin necesitatea alimentării regulate a rezervorului de uree și cu dezavantajul de a contribui apoi la creșterea emisiilor de particule. Pentru a limita nevoia de uree, producătorii folosesc adesea împreună reducerea catalitică și recircularea gazelor de eșapament ;
Arderea lor emite particule fine și funingine, într-o proporție care poate varia în funcție de formularea motorinei. Aceste particule numite uneori „particule diesel” sunt „alcătuite dintr-o parte minerală cu un nucleu predominant carbonat, sulfați, apă, urme metalice” care prezintă toxicitate respiratorie.
Comparația cu motorul pe benzină cu injecție directă este mai puțin clară, deoarece emite și acest tip de poluanți. Standardul Euro 6b permite o rată de emisie similară a particulelor fine pentru motoarele pe benzină și diesel dacă este măsurată în mg / km (4,5 mg / km față de 5 mg / km ), dar permite un număr de particule de 10 ori mai mare pentru motoarele pe benzină (6 × 10 12 versus 6 × 10 11 / km ). Măsurătorile efectuate pe un Renault Mégane 1.2 TCe, un Ford Focus 1.0 EcoBoost și un Hyundai i40 1.6 GDI au arătat că, deși aceste vehicule îndeplineau standardul aplicabil motoarelor pe benzină, acestea îl depășeau pe cel aplicabil motoarelor Diesel. Va trebui să așteptăm1 st septembrie 2018astfel încât standardul Euro 6c să impună vehiculelor pe benzină cu injecție directă nou înregistrate o limită de emisie de particule fine identică cu cea aplicată vehiculelor diesel înmatriculate începând cu 2011 (standardul Euro 5).
Aceste particule fine sunt adăugate în aer celor emise în special de anvelope, frâne și ambreiaje și prin încălzire cu cărbune și lemn. În cele din urmă, toate motoarele emit așa-numiții poluanți „nereglementați” (de exemplu, HAP, COV, aldehide și cetone, reziduuri de catalizatori etc.). Momentul de regenerare al filtrului de particule corespunde unei creșteri de „aproape 10 15 particule pe kilometru în loc de 10 12 pentru ultra-fine, adică o înmulțire cu un factor de la 10 la 1000, în funcție de caz, și acest lucru este adevărat indiferent de caz, fie tipul de filtru, sistemul DPNR (Toyota), filtrul acoperit catalitic (Renault) sau aditivul pentru combustibil (VW). De asemenea, trebuie remarcat faptul că filtrul de tip DPNR reține particulele mai puțin bine decât celelalte modele și acest lucru pe întregul spectru de dimensiuni ” .

În Franța, o țară care susține cu multă forță motorina:

în octombrie 2015, fostul ministru al ecologiei Delphine Batho a cerut unei comisii să facă propuneri cu privire la motoarele diesel și a fost numită raportor pentru această comisie. Parlamentarii au analizat problema din aspectul său tehnic și de sănătate publică ;
în octombrie 2017, se votează creșterea taxei pe motorină. Ar trebui să alinieze taxele pe benzină (prin reducerea acesteia) și motorina (prin creșterea acesteia), treptat din 2017 până în 2021. Prețul motorinei ar trebui chiar să îl depășească pe cel al benzinei la acea dată.

Producție

Petrolul de origine fosilă, spre deosebire de biodieselul produs din plante, provine din distilarea petrolului . În lanțul de rafinare, face parte din combustibilii medii (motorină, kerosen și motorină pentru încălzire). Combustibilul diesel de origine fosilă este tipul de motorină care este cel mai bine vândut în lume ca combustibil (și într-o măsură mai mică ca solvent pentru anumite substanțe chimice). O parte din motorină este amestecată cu combustibili mai grei pentru a le face mai puțin dificil de utilizat.

Este produs prin distilarea fracționată a țițeiului când atinge o temperatură cuprinsă între 200 și 350 ° C la presiunea atmosferică pentru a da un amestec de lanț de carbon conținând de obicei de la 8 la 21 de atomi de carbon pe moleculă diesel numit „diesel atmosferic” care poate fi separat în motorină ușoară și motorină grea; distilarea sub vid face posibilă separarea reziduurilor atmosferice în motorină ușoară de vid (care este amestecată cu motorină ușoară atmosferică pentru a da „motorină motorină”), motorină grea de vid, păcură grea și reziduuri de vid (utilizabile pentru producerea de bitumuri ).

Către o reducere a utilizării motorinei și a motorinelor grele

În țările dezvoltate (inclusiv Franța), cererea pentru păcură grea a scăzut din anii '70 .

Odată cu șocurile petroliere și dezvoltarea energiei nucleare, urmată de apariția biocombustibililor , alternativele (mai puțin poluante) concurează din ce în ce mai mult cu motorina (care totuși rămâne favorizată deoarece este mai puțin impozitată decât benzina).

Potrivit Institutului Național pentru Mediu Industrial și Riscuri (Ineris) din 2014, această tendință ar trebui să continue. Cele „buncăre de piață“ (comerciant marine și de război) a crescut ușor la începutul XX - lea secol și apoi contractate, iar în cazul în care țările din Asia sărace și în curs de dezvoltare rapid începând cu anii 1990 ( în special China) a absorbit producția de surplus de uleiuri de combustibil ieftin , dar poluante ( inclusiv păcură grea cu un conținut ridicat de sulf), aceste țări se confruntă acum cu poluarea crescândă a aerului.

Rafinatoarele de petrol (inclusiv francezii) au căutat mai întâi noi puncte de export (adesea pe mare, cu riscul de noi scurgeri de petrol și cu costuri crescute de noile standarde care necesită corpuri duble pentru nave. Tancuri). Începând cu anii 2000, aceștia au trebuit să facă față concurenței din partea gazelor naturale și a gazelor de șist. De asemenea, trebuie să îndeplinească obligațiile de tranziție energetică și presiunea crescândă din partea cererii de alternative la combustibilii fosili. Sunt discutate planurile de reglementare a poluării emise de traficul maritim și sunt deja parțial implementate în domeniul maritim al UE. Rafinăriile sunt împinse să emită mai puține gaze cu efect de seră și să producă combustibili mai curați, ceea ce implică investiții semnificative.

Întrucât punctele de vânzare pentru păcură și motorină grele vor scădea sau chiar se vor epuiza, poate mai repede decât era de așteptat (în urma afacerii Volkswagen și a sosirii multor alternative) și poate mai întâi în Europa (ei bine, Islanda și Danemarca au anunțat motorina vânzările de autovehicule să interzică accesul și benzină de 2030 , și Norvegia , începând cu 2025 - deși 1 st producător de petrol a UE - va autoriza doar vehiculele „emisii zero“ pentru vânzările de autoturisme noi; de asemenea, Paris dorește să interzică toate vehiculele cu motor diesel în 2024), o reducere ponderea combustibililor grei în lanțul de rafinare sau chiar eliminarea virtuală a acestuia pare inevitabilă pe termen lung.

Contrar credinței populare, producția de păcură / motorină nu este inevitabilă în procesul de rafinare. Reducerea sau eliminarea este fezabil tehnic, de exemplu prin intermediul sistemelor cunoscute sub denumirea „ modernizare “ sau „conversie profundă“ de motorină, cum ar fi cocs , hidrocracare , gazificare , etc. care sparg lanțuri lungi de carbon pentru a produce hidrocarburi mai ușoare, dar pentru a face acest lucru la scară largă necesită reamenajarea rafinăriilor care au fost concepute pentru a produce cantități mari de păcură grea și motorină, iar amprenta de carbon a combustibililor fosili se va agrava, pe măsură ce transformarea combustibilului uleiurile în combustibili mai ușori și mai curați vor consuma, de asemenea, energie (care va fi probabil de petrol și gaze). Hidrocraparea, de exemplu, face posibilă transformarea distilatelor sub vid (numite „motorine grele” (posibil amestecate cu alte reziduuri grele) în benzină cu octanie redusă, kerosen, motorină ușoară și păcură menajeră; acest proces necesită desulfurarea bine a furajelor , îndepărtați metalele grele sau metaloizii din acesta și apoi adăugați o cantitate mare de hidrogen la acesta. Probabil va putea beneficia de progresul tehnic așteptat în contextul economiei hidrogenului, dar acest hidrogen poate fi produs la fața locului prin gazificare unele dintre hidrocarburile grele.

Până la începutul anilor 2000, unele țări își reduseră deja alimentarea cu păcură mai mult decât Franța (care încă susținea motorina taxându-l mai puțin, spre deosebire de Țările de Jos care susțineau GPL, care este mai puțin poluant decât motorina și păcura. 'Benzina), adesea în favoarea gazelor naturale. Potrivit Ineris (2004), „Franța poate găsi, fără îndoială, și mijloace acceptabile din punct de vedere economic și ecologic pentru a-și reduce producția și consumul de păcură grea” .

Utilizarea combustibililor rutieri în Franța și Țările de Jos, pe tip de combustibil (miliarde de vehicule-kilometri)

Franţa	Olanda

Note și referințe

Introducerea numărului CAS "68476-34-6" în baza de date chimice GESTIS a IFA (organism german responsabil cu securitatea și sănătatea în muncă) ( germană , engleză ), accesat la 1 noiembrie 2008 (JavaScript este necesar)
Număr index 649-227-00-2 în tabelul 3.1 din apendicele VI la Regulamentul CE nr. 1272/2008 (16 decembrie 2008).
„ The New Spelling ” , la visezjuste.uottawa.ca (accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Particule emise de motorine clasificate drept cancerigene ” , pe sciencesetavenir.fr (accesat la 18 aprilie 2016 ) .
„ Parisul a poluat, politici iresponsabile ” , pe lemonde.fr ,14 decembrie 2013(accesat la 23 iulie 2016 ) .
La Tribune - Automobile - Piața auto franceză, scăderea accentuată a vânzărilor, accelerarea energiei electrice - „ În același timp, a fost confirmată dezamăgirea pentru motorina, fostul motor favorit al francezilor, cu o cotă de piață de 30,6% (- 3,5 puncte pe un an și înjumătățit din 2014). "
Caradisiac - ZFE și Crit'air, interdicții permanente de trafic în Franța - noiembrie 2020
Phonandroid - Crit'air, peste 500 de municipalități interzise pentru mașinile de categoriile 3, 4 și 5 în perioada 2021 - 27 noiembrie 2020
Lelynx.fr - Interzicerea motorinei în Franța
Ouest France - Automobile - Care orașe au votat pentru interzicerea motorinei?
minute - Strasbourg își votează calendarul pentru eliberarea vehiculelor diesel, interzis în oraș în 2025
cnrtl.fr
The Robert online
Dicționar istoric al limbii franceze, Le Robert, Alain Rey, volumul 2 F-Pr, p. 1566, 2006
„ Diesel ” , pe culture.fr ,22 septembrie 2000(accesat la 4 decembrie 2016 ) .
Decret din 8 iulie 1988 privind publicitatea prețurilor de vânzare a combustibililor (consultat la 4 decembrie 2016).
„ De ce va crește motorina (din nou)?” » , Pe lci.fr ,27 aprilie 2016(accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Prețul motorinei scade, dar nu ar trebui să dureze ” , pe rtl.fr ,11 decembrie 2015(accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Diesel ” , pe larousse.fr (accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Diesel Preturi , “ la rncan.gc.ca , Natural Resources Canada (accesat 04 decembrie 2016 ) .
„ Combustibil diesel ” , pe gdt.oqlf.gouv.qc.ca ,2006(accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Prețul motorinei scade sub cel al benzinei fără plumb ” , pe rts.ch ,12 august 2015(accesat la 4 decembrie 2016 ) .
„ Semnalizare combustibil: totul se va schimba! » , Pe autoplus.fr ,24 septembrie 2018.
„ Un nou motor diesel B10 pentru moment inutil ” , pe pro.largus.fr ,28 august 2018.
(în) „ Compatibilitatea vehiculului cu noile standarde de combustibil (E10 / B7) ” pe acea.be ,8 august 2013.
(în) „ Profil toxicologic pentru păcură ” pe atsdr.cdc.gov , Atlanta, Georgia, Agenția pentru Registrul Substanțelor Toxice și al Bolilor / ATSDR ,1995(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
(în) Anil W. Date, Combustie analitică: cu termodinamică, cinetică chimică și transfer de masă (Google eBook) , Cambridge University Press,7 martie 2011( ISBN 978-1-107-00286-9 și 1-107-00286-9 , citiți online ).
(ro) „ Ghid de utilizare și utilizare a biodieselului ” [PDF] , pe biodiesel.org , Laboratorul Național de Energii Regenerabile,ianuarie 2009(accesat la 18 iulie 2014 ) , p. 10.
(în) „ Revizuirea tehnică a combustibilului diesel ” pe staroilco.net , Chevron,2007.
(în) „ Flashpoint - Combustibili ” pe engineeringtoolbox.com (accesat pe 4 ianuarie 2014 ) .
(în) „ Revizuirea tehnică a combustibilului diesel ” pe staroilco.net , Chevron,2007(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
(en) Chemical Abstracts , vol. 110, Washington, American Chemical Society,13 martie 1989( citiți online ) , de specificat.
(ro) Torgov, VG; Tatarchuk, VV; Druzhinina, IA; Korda, TM și colab. , „ Titlul de precizat ” , Energia atomică , vol. 76, nr . 6,1994, p. 442–448(tradus Atomnaya Energiya; 76: n o 6, 478-485, iunie 1994).
Cerf, J. și Lebrun, A. (1959). Rezistența fatiganilor Culex pipiens la hidrocarburi clorurate în Léopoldville (Congo Belgian) . Buletinul Organizației Mondiale a Sănătății, 20 (5), 994.
Exemplu: Sidexol
(în) Neff JM, McKelvie și S. Ayers, RC Jr., " Impactul asupra mediului al fluidelor de foraj pe bază sintetică " [ arhivă28 iulie 2014] , Departamentul SUA pentru Serviciul de Management al Mineralelor de Interior,august 2000(accesat la 28 iulie 2014 ) ,p. 1-4
(în) „ Saramură și alte fluide de lucru ” [PDF] pe gekengineering.com George E. King Engineering14 martie 2009(accesat la 28 iulie 2014 ) .
„ Nămol de motorină ” , pe glossary.oilfield.slb.com , Glosarul câmpului petrolier Schlumberger (consultat la data ultimei consultări, indicat după verificarea linkului ) .
(în) PR Price, locotenent de zbor, „ Dezvoltarea turbinei cu gaz de către BMW ” [PDF] pe cdvandt.org , subcomitetul obiectivelor de informații combinate (accesat la 7 iunie 2014 ) .
„ Consumul francez de produse petroliere în octombrie 2018 ” , pe ufip.fr ,2018(accesat la 2 decembrie 2018 ) .
Divizia Petrolului, Resurse Naturale Canada, „ Instantaneul pieței produselor petroliere ” [PDF] , pe publicațiile.gc.ca ,Mai 2007(accesat la 23 iulie 2016 ) .
" Ulei de palmier în motorina automobilului tău " , pe rtbf.be , RTBF (consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
„ Uleiul de palmier este în combustibilii noștri ” , pe linfodurable.fr ( data consultată a ultimei consultări va fi indicată după verificarea linkului ) .
„ Diesel: Europa funcționează cu ulei de palmier ” , pe liberation.fr ,25 noiembrie 2016(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
„ Ulei de palmier interzis transportul în Europa ” , pe lemonde.fr ,17 ianuarie 2018(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
Pillot, D., Guegan, H., Paturel, L., Cazier, F., Déchaux, JC, Combet, E., ... & Perret, P., „ Emisiile unitare ale metalelor și nereglementate poluanți în autoturisme, chiar dacă sunt echipați sau nu cu un filtru de particule ” , pe hal-sde.archives-ouvertes.fr ,iulie 2006(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) - raport de căutare, convenția ADEMEnr . 03 66 C0040; Referință INRETS: C04-10; raport LTEn o 0624.
C. Pagotto, Studiu privind emisia și transferul în apă și sol de oligoelemente metalice și hidrocarburi în sectorul rutier (teză, chimie și microbiologie, LCPC),Noiembrie 1999 - a se vedea tabelul 23: „Estimarea conținutului de metal al motorinei comerciale”.
" Carcinogen Diesel Engine Exhaust Fumes " [PDF] , pe iarc.fr , Agenția Internațională pentru Cercetarea Cancerului (IARC),12 iunie 2012(accesat la 18 noiembrie 2012 ) .
„ Emisiile de particule și NOx de la vehiculele rutiere ” [PDF] , pe ademe.fr , Ademe ,iunie 2014(accesat la 2 august 2016 ) .
„ Sistem compact de depoluare a ureei SCR integrat în filtrul de particule ” , pe agence-nationale-recherche.fr ,2011(accesat la 20 martie 2017 ) .
O. Mathieu, Studiu cinetic al formării particulelor de funingine în condițiile de funcționare a motoarelor auto (teză de doctorat), Orléans,2006( prezentare online ).
M. Auphan De Tessan, Influența formulării diesel asupra descărcărilor solide de la motoarele diesel: studiul modelelor de formare a particulelor (teză de doctorat), Orléans,1999( prezentare online ).
Boland S, Baeza-Squiban A & Marano F, „ Toxicitatea respiratorie a particulelor de motorină: mecanisme celulare și moleculare ” , pe inserm.fr ,2001(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
„ Particule: benzină și hibrizi mai răi decât motorina ” , pe automobile.challenges.fr ,24 martie 2015(accesat la 22 iulie 2016 ) .
„ Dieselul nu este singurul responsabil pentru poluarea automobilelor ” , pe lemonde.fr ,19 ianuarie 2015(accesat la 22 iulie 2016 ) .
„ Poluarea aerului: particule fine, motorină și lemn în acuzație ” , pe ladepeche.fr ,10 februarie 2016(accesat la 22 iulie 2016 ) .
„ Parlamentarii se uită la viitorul motorinei ” , pe lepoint.fr ,15 octombrie 2015(accesat la 22 iulie 2016 ) .
„ Deputații votează creșterea impozitării la motorină ” , pe ladepeche.fr ,22 octombrie 2017(accesat la 23 octombrie 2017 ) .
„ Diesel în curând la același preț ca benzina ” , pe ouest-france.fr ,19 septembrie 2018(accesat la 2 noiembrie 2018 ) .
Charles Cresson Wood, " Kicking The Gasoline & Petro-Diesel Habit - A Business Manager's Blueprint For Action " [ arhivă ] , la maccompanion.com , macCompanion Magazine,9 aprilie 2008(accesat la 3 decembrie 2018 ) - (recenzie de Robert Pritchett).
Collins C., „Implementing Phytoremediation of Petroleum Hydrocarbons” , în Methods in Biotechnology , Humana Press,2007( ISBN 1-58829-541-9 ).
Soleille , p. 6.
S. Soleille, „ Industria de rafinare și viitorul păcurilor grele ” , pe osti.gov , Ministerul Ecologiei și Dezvoltării Durabile,30 ianuarie 2004(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) - Raport de 61 de pagini comandat de minister.
Cdt. L. Bekourian, „ Combustibil greu / Buncăruri - Câteva informații suplimentare ” , pe afcan.org , Afcan (Asociația franceză a căpitanilor de nave) (consultată la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
Soleille , p. specifica.
L'Express & AFP, „ Danemarca: mașinile pe benzină și diesel interzise în 2030 ” , pe lexpress.fr ,3 octombrie 2018(consultat la data ultimei consultări care va fi indicată după verificarea linkului ) .
Sursă: Eurostat (seria road_tf_veh).

Vezi și tu

Articole similare

Link extern

Site-ul UFIP ( Uniunea Franceză a Industriilor Petrolului )