BMW | |
Logo-ul mărcii BMW | |
Sediul și Muzeul de BMW Group ( Munchen , Germania ). | |
Creare | 7 martie 1916la Munchen |
---|---|
Fondatori |
Gustav Otto Karl Rapp |
Statut juridic | Capital social |
Slogan | „Plăcerea de a conduce” Germană: „ Freude am Fahren ” |
Sediul central |
Petuelring 130 , München , Bavaria Germania |
Direcţie |
Oliver Zipse ( CEO ) Norbert Reithofer ( PCA ) |
Activitate | Automobile, motociclete |
Produse | Vehicule private și sportive, motociclete |
Societate-mamă | BMW Group |
Filiale |
Mini Rolls-Royce DriveNow BMW Motorsport BMW M BMW Motorrad |
Efectiv | 134.682 de angajați în 2018 |
Site-ul web | www.bmwgroup.com |
Capitalizare | 43.595 milioane de euro în octombrie 2018 |
Cifra de afaceri | 97,480 miliarde de euro în 2018 |
Profit net | 7.117 miliarde de euro în 2018 |
BMW (sau Bayerische Motoren Werke în germană , litt. "Fabricarea motorului bavarez"), este un producător german de automobile și motociclete de lux, sportive și de lux , după ce a fost un producător important de motoare pentru avioane. Compania a fost fondată în 1916 de Gustav Otto și Karl Friedrich Rapp . BMW face parte din BMW Group cu Mini și Rolls-Royce .
Sediul central și muzeul BMW sunt situate în München , Germania .
În 2018, BMW a vândut 2.125.026 autovehicule și 123.495 cu două roți ( BMW Motorrad ).
BMW a fost creat pe 7 martie 1916, prin fuziunea a două companii de inginerie din München , Bayerische Flugzeugwerke și Rapp Motorenwerke , un producător de motoare de aeronave. Emblema mărcii BMW ocupă cercul negru al logo-ului Rapp, cu albastru și alb în centru simbolizând culorile Bavariei .
Când compania a devenit „ Bayerische Motoren Werke ” în 1917, directorii săi au decis să folosească culorile bavareze. Cu toate acestea, pentru a scuti susceptibilitățile monarhiei foarte centralizatoare de atunci ( Germania fusese unită doar din 1871) și pentru a evita reînvierea tendințelor regionaliste, culorile bavareze au fost inversate, albastrul trecând înaintea albului. În 1929, la doisprezece ani de la crearea logo-ului BMW, o reclamă a fost legată de simbolizarea unei elice rotative (cartierele albe reprezintă această elice, albastrul cerul). Prin urmare, elicea nu se află la originea logo-ului, dar departamentele de marketing, care văd avantaje, permit legenda să continue.
După înfrângerea Germaniei în Primul Război Mondial și Tratatul de la Versailles semnat în 1919, a fost interzisă producerea de avioane, precum și de motoare pentru țara sa, și, prin urmare, compania a fost nevoită să oprească. A diversificat și a produs motoare pentru motociclete ( 1922 , cu un twin plat proiectat de Max Friz ), camioane și mașini. Producția de motociclete a crescut în importanță, cu o investiție semnificativă în competiție. În 1929 , un BMW atingea 216,75 km / h , condus de germanul Ernst Jakob Henne .
În afară de un record clandestin de altitudine din 1920 (9.760 metri), producția de motoare de avioane a fost reluată în anii 1930 , mai întâi cu fabricarea sub licență a motoarelor americane Pratt & Whitney , apoi cu motorul. În steaua BMW 801 care monta Focke-Wulf Fw 190 .
În 1928, BMW a cumpărat producătorul german Dixi, ale cărui fabrici erau situate în Eisenach și a început să asambleze micul Austin Seven englezesc pentru care Dixi dobândise licența de construcție. Așa s-a născut 3/15 PS (trei viteze, 15 CP ) în 1929 . Principala modificare va fi fost schimbarea tuturor șuruburilor și șuruburilor de la pasurile Whitworth la pasurile metrice. Un 3/15 PS câștigă Coupe des Alpes în 1929.
În 1930, a fost lansat un model numit Wartburg, care măsoară 748 cm 3 . În 1933 a venit 303, echipat cu un șase cilindri de 1773 cm 3 și 315 de 1490 cm 3 .
Activitățile de motociclism au continuat, deoarece cea de-a 100.000-a motocicletă a ieșit în 1938 și recordul de viteză a crescut la 279,5 km / h în 1939. Modelul R 75 cu sidecar urma să fie montat armatei.
Potrivit lui Joachim Scholtyseck, un istoric independent, Günther Quandt , acționar major al BMW, precum și fiii săi Herbert și Harald (a căror mamă s-a căsătorit cu Joseph Goebbels în a doua căsătorie), „făceau parte din regimul nazist”. Astfel, în timpul celui de- al doilea război mondial , BMW a exploatat peste cincizeci de mii de muncitori forțați, prizonieri de război sau din lagărele de concentrare , în special în lagărul de la Allach , și asta, uneori, până la moarte. În sondajul său publicat la sfârșitul lunii septembrie 2011, acest istoric îl descrie pe Günther Quandt ca „antreprenor fără scrupule” și demonstrează originea imorală a imensei sale averi, rezultând în special din furtul antreprenorilor evrei. BMW participă, împreună cu alte unsprezece grupuri germane, la un fond de compensare pentru victimele muncii forțate sub nazism, dotat la sfârșitul anului 1999 cu zece miliarde de mărci germane.
În noiembrie 2007, Norddeutscher Rundfunk a prezentat filmul Das Schweigen der Quandts („ Tăcerea celor când ”). Filmul arată că sute de prizonieri au devenit incapabili să lucreze după ce au servit în fabrica de acumulatori Quandt din Hanovra-Stöcken și au fost găzduiți într-o ramură a lagărului de concentrare din Neuengamme . Au fost deportați la Gardelegen și au fost uciși acolo în hambarul din Isenschnibbe .
Între 1939 și 1943, BMW a dezvoltat motorul cu reacție BMW 003 , considerat primul turboreactor modern din lume, cu compresorul său axial și etapa inelară de ardere.
În 1945 , fabrica din München a fost aproape complet distrusă, iar cea a lui Eisenach din Turingia a fost ocupată de sovietici. Acestea vandalizează fabricile și profită de tehnologia BMW, sediul central din München este „jefuit” de britanici pentru daune de război. În 1948, compania trebuia să se mulțumească cu producția de motociclete și echipamente de uz casnic și de uz casnic. În 1950, sectorul auto a pornit din nou, odată cu lansarea unui sedan mare, 501. Prea scump și aproape indecent într-o Germanie care nu încetează niciodată să-și curățe ruinele, va cunoaște doar o distribuție confidențială.
În 1952 , compania din Eisenach (situată în Germania de Est ) a fost naționalizată. Până în această perioadă, fabrica din München nu a produs niciodată mașini. În 1952, producția de automobile a început cu modele care păreau palide lângă concurentul lor direct, germanul Mercedes-Benz. La acea vreme, BMW fabrica atât un cilindru cu opt cilindri (502), cât și Isetta , un vehicul urban mic, sub licență italiană ISO Rivolta , echipat cu un singur cilindru în patru timpi de la o motocicletă din gama perioadei și care a vândut peste 150.000 de exemplare. Cu toate acestea, costul ridicat al producției sale face ca BMW să fie și mai îndatorată. În 1959, producția celor 700 a oferit o amânare pentru companie în pragul falimentului.
Preluarea conducerii companiei de către Herbert Quandt, fiul industrialului Günther Quandt , care a devenit unul dintre principalii acționari, a reorientat radical strategia companiei, axată pe modele mai accesibile și mai aproape de cerere. (Într-o Germanie ruinată de război ) cu un nou slogan „ Die neue Klasse ” („noua clasă”). El a făcut o curățare a ierarhiei preexistente și a introdus un sistem bazat pe meritocrație în cultura companiei, care i-a permis să experimenteze o creștere fără precedent.
BMW 1500 a fost prezentat în 1961 la Frankfurt Motor Show , care a transformat o pagină din istoria mărcii. Motocicletele și automobilele fac ca BMW să capete notorietate în evenimentele sportive.
În 1966, BMW a cumpărat producătorul german Glas (ro) .
În 1992, a fost creată filiala de personalizare BMW Individual .
În ianuarie 1994, sub era Bernd Pischetsrieder, compania a preluat controlul asupra Rover . Dar șase ani mai târziu, Rover continuă să sufere pierderi uriașe și BMW vinde consorțiul Rover și Morris Garage Phoenix Venture Holdings (ro) (PVC).
În decembrie 1994, BMW a semnat un acord cu Vickers, proprietarul Rolls-Royce și Bentley , pentru producția comună de motoare.
În 1998 , BMW a cumpărat producătorul de automobile de lux Rolls-Royce , care în ianuarie 2003 a lansat Rolls-Royce Phantom , primul său model ca filială a BMW.
În februarie 1999, BMW l-a demis pe Bernd Pieschetsrieder și l-a numit pe Joachim Milberg la conducerea BMW.
17 martie 2000, BMW vinde Land Rover lui Ford pentru trei miliarde de euro, adică 2,8 miliarde de dolari. Vânzarea a fost semnată la München de Joachim Milberg, președintele grupului BMW și Jacques Nasser, președintele producătorului american.
În aceeași perioadă, grupul BMW păstrează marca Mini și drepturile de producție pentru noul model prezentate anul următor.
De cand 7 iulie 2001, BMW comercializează o nouă versiune a Mini .
În 2007 , BMW a cumpărat producătorul suedez de motociclete Husqvarna de la grupul italian MV Agusta, pe care marca l-a integrat în divizia sa de motociclete, BMW Motorrad, și a anunțat că va continua producția în Italia .
31 ianuarie 2013, BMW revinde Husqvarna Motorcycles către antreprenorul austriac Pierer Industrie AG ( KTM ), pentru a se concentra pe producția de vehicule urbane și electrice.
În august 2015 , finlandezul Nokia și-a vândut filiala de cartografiere Here unui consorțiu de producători germani de automobile, inclusiv Daimler , Audi și BMW, pentru 2,8 miliarde de euro.
În februarie 2018 , grupul BMW a cumpărat toate acțiunile din DriveNow de la compania germană Sixt .
În martie 2018 , Daimler și BMW își îmbină serviciile de mobilitate. În 2019, cele două companii germane investesc pe piața mobilității urbane și anunță lansarea Free Now. Acest serviciu vă permite să rezervați taxiuri, VTC-uri și scutere în aceeași aplicație.
În august 2019 , Oliver Zipse devine noul șef al BMW Group și îl înlocuiește pe Harald Krüger în conducere.
În 2020, BMW oprește producția modelului 760Li, care pune capăt și motorului V12 la BMW.
An | Vânzări BMW la nivel mondial | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1.000.000 | 1.100.000 | 1.200.000 | 1.300.000 | 1.400.000 | 1.5 milioane | 1.600.000 | 1.700.000 | 1.800.000 | 1.900.000 | 2.000.000 | 2.100.000 | 2.200.000 ' | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2007 | 1.280.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2008 | 1 202 239 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2009 | 1.068.770 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2010 | 1.224.280 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | 1.380.384 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2012 | 1.540.085 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 1 655 138 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 1.811.719 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2015 | 1 905 234 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2016 | 2.003.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2017 | 2.090.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 2 125 026 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2 168 516 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 2.028.659 |
În 2013 , grupul BMW a avut douăzeci și patru de unități de producție în întreaga lume cu Mini și Rolls-Royce în treisprezece țări de pe patru continente:
Site de producție cu parteneri externi:
Există trei locații ale grupului în Franța , în Saint-Quentin-en-Yvelines , Strasbourg și Miramas .
BMW din America de Nord importă versiuni Alpina de serie limitată ale modelelor BMW, unele sunt finisate la Alpina în Buchloe , Bavaria, altele sunt fabricate în întregime în fabricile BMW.
BMW începe să producă motoare pentru motociclete după interzicerea producției de motoare pentru avioane prevăzută de Tratatul de la Versailles semnat în 1919 . Inițial, copiați motoarele BMW Douglas , boxerul pe partea supapei și cilindrii montați longitudinal. Aceste motoare sunt vândute unor asamblori precum Victoria sau Helios.
BMW a cumpărat Helios și a reproiectat complet bicicleta, cu un motor de 500 cm 3 ai cărui cilindri sunt de data aceasta orientați transversal spre drum, cu o transmisie pe arbore fără cardan (nu există suspensie spate), o suspensie față de arcuri cu foi și fără față frână : suntem în 1923 și este R 32 .
În 1924 , a fost lansat modelul R 37, cu un motor căzut, o mașină foarte modernă pentru acea vreme, unde erau în mare parte motoare cu supapă laterală și componente mecanice care funcționau în aer liber. În 1925 a fost lansat modelul R 39, un singur cilindru de 250 cm 3 (vor exista cilindri simpli de la 200 la 400 cm 3 ). În 1928 , iese R 63 , un 750 cm 3 .
În perioada de dinainte de război, BMW vinde aceste modele de 250 și 350 cm 3 tamburi unici, întotdeauna în 4 timpi, cu arbore și tub cadru cardanic sau tablă.
BMW va fi primul brand care își va echipa motocicletele cu o furcă telescopică în 1935 .
În timpul celui de- al doilea război mondial , BMW va fi renumit pentru Afrika Korps (foarte inspirat de sidecar-ul belgian FN Herstal ), sidecar cu roata din partea motrice, copiat după căderea Germaniei, de către sovieticii Ural . După război, firma franceză CEMEC va produce copii mai mult sau mai puțin modificate ale BMW pentru administrațiile franceze.
Din 1950 până în 1972 , BMW își va continua gemenii plat cardanici, cu seria 2, recunoscută prin furca Earles ( brațul oscilant ). Culoarea este neagră, uneori albă, rareori roșie. În 1954 , BMW a produs o motocicletă de curse, RS "Rennsport", echipată cu o furcă Earles, care ar fi renumită ca R 54 . Cu o deplasare de 500 cm 3 dezvoltând 52 CP , ar putea ajunge la 205 km / h . RS va fi fabricat până în 1957 . Firma va rămâne victorioasă în competiția cu RS și RS Sidecar până în anii 1970 . RS a diferit de producțiile de serie (distribuție cu tije și basculante ) printr-o distribuție cu arbori cu came superiori (ACT).
Rennsport nu va fi niciodată campion mondial în versiunea solo, cu călăreți, inclusiv cel mai limitat ca Geoffrey Duke , fiind impiedicata de motorului cuplu de mers inapoi , care a declanșat swerves la schimbarea vitezei, o problemă , de asemenea , întâlnite cu masini pentru drum. Cel mai puternic ca R 69 S .
Pentru sidecar, dimpotrivă, acest motor plat cu un centru de greutate foarte scăzut a fost perfect și a rămas imbatabil până la sfârșitul anilor 1970.
Acestea fiind spuse, BMW nu va abandona imediat monocilindrul cu 250 cm 3 Cardan: R 25 în 1953 (furci telescopice) și R 27 în 1964 (furcă Earles) până în 1966. Furca telescopică va reveni doar cu seria 5 ( disponibil în 500, 600 și 750 cm 3 ), din 1969 până în 1973 .
Seria 6 se va vedea aspectul unui 900 cm 3 și o versiune mai energic, R 90 S , cu o coroană furculiță ( anul 1973 acompaniat de anul 1976 ). 500 dispare.
R7 cuprinde patru modele de 1000 cm 3 : R 100/7, neductibil, R 100 S cu capul furcii de turism al R 90 S , R 100 RS cu carenaj complet sport și din 1979 R 100 RT cu carenaj complet Grand Touring . Seria „7” a fost produsă din (1976 până în 1995).
Ulterior, vom vedea BMW-uri „mici”, încă în plat-twin , la 450 și 650 cm 3 ( R 45 și R 65 ) și comutatorul R 75 la 800 cm 3 ( R 80/7 ).
BMW nu va oferi nimic altceva decât un twin-plat cu seria „K” în 1983: K 100 (4 cilindri de 1000 cm 3 ). Acest motor avea particularitatea de a fi un arbore longitudinal cu 4 cilindri în linie, așezat orizontal. Apoi K 75 (3 cilindri 750 cm 3 ).
C1 , lansat în 2000 , este una dintre primele scutere ale căror conducere nu necesită purtarea unei căști , deoarece este echipat cu un acoperiș, protecții laterale și o centură de siguranță.
BMW va continua să inoveze în ceea ce privește suspensiile, cu noua serie „R” echipată cu motoare boxer 1.100, 1.150 și 1.200 cm 3 , echipate cu o furcă telescopică fără efect de amortizare, asociată cu un arc combinat / ulei situat pe motor (Telelever apoi Duolever). Avantajul este conservarea atitudinii orizontale pe tot parcursul fazei de frânare (câștig semnificativ în siguranță).
BMW va fi, de asemenea, primul care va monta un ABS în serie, pe K 1 .
În 2006 , BMW a inaugurat un nou motor vertical cu două cilindri în linie, cu F 800. Acesta folosește setarea dublă cu 360 ° , care garantează o disponibilitate ridicată și dezvoltă 85 CP la 8.000 rpm . F 800 este disponibil în sport GT (S), GT (ST), unitatea de curea și GS. Uși, plini de viață, manevrabili, vor să extindă baza de clienți BMW.
Din 2007 , au apărut noi inovații tehnologice de vârf pe noile modele ale mărcii: un sistem electronic anti-alunecare (ASC) introdus de R 1200 R , cum se găsește pe mașini și care permite să se confrunte cu condiții de prindere foarte slabe în siguranță completă , un sistem de suspensie reglabil electric în timpul conducerii (ESA) și un sistem de control al presiunii de umflare a anvelopelor (RDC).
După C1, BMW a revenit pe segmentul de scutere în 2013 cu două maxi-trotinete de 650 cm 3 : 650 GT și 600 Sport pentru a concura cu Yamaha TMAX , lider de segment. Motorul este fabricat și asamblat de Kymco, dar designul său și alegerea materialelor care îl compun sunt realizate de BMW. Ambele scutere au o cutie automată dublă de 647 cm 3 răcită cu lichid care dezvoltă pe deplin 60 CP .
La Salonul Auto de la Frankfurt din 2013, BMW a anunțat începutul producției conceptului său de scuter electric, C Evolution . Depozitarea energiei electrice folosește o cutie de aluminiu impozantă care conține aproximativ o sută de kilograme de baterie litiu-ion, cu o capacitate de 8 kWh, care acționează și ca element de susținere pentru partea ciclului. Pe aceasta sunt altoite două structuri tubulare din oțel, una susținând coloana de direcție, cealaltă brațul oscilant cu motorul. Componentele electronice care gestionează bateria provin din partea Automotive a grupului și sunt foarte apropiate de ceea ce echipează BMW i3 . Unitatea electrică dezvoltă 11 kW de putere nominală, clasificând evoluția C în categoria echivalenților 125 cm 3 . Cu toate acestea, puterea sa de vârf este de 35 kW și o clasifică mai degrabă printre maxi-scuterele. Datorită bateriilor sale mari, are o autonomie de aproximativ 100 km .
Începând cu anii 1970 , modelele mărcii au fost identificate printr-un număr din trei cifre, primul corespunzând seriei, celelalte două la cilindrata motorului (cu excepții) urmate de o literă care indică combustibilul utilizat sau tipul de transmisie. De exemplu, pentru un model 728i, acesta este un seria 7 cu un motor cu injecție de 2,8 litri. SUV-urile folosesc același principiu de număr, dar cu litera X ca prefix (idem pentru roadsterii cu litera Z).
Numele de cod intern constă dintr-o literă și un număr din două cifre.
Principalele serii actuale sunt:
Inițial, ultimele două cifre indicau deplasarea. De exemplu :
Treptat, din motive comerciale, BMW a făcut, de-a lungul anilor, din ce în ce mai frecvent o excepție de la această regulă:
Combustibilul ales de marcă a fost inițial benzina . Modelele, apoi adesea cu carburatoare, au fost desemnate prin numărul de serie urmat de cele care indică deplasarea (exemple: 320, 528). Apariția injecției determină BMW să diferențieze modelele echipate cu un „i” după număr (exemplu: 330i, 528i). Astăzi, toate modelele pe benzină sunt injectate cu combustibil și, prin urmare, poartă litera „i”. Modelele de motoare diesel sunt desemnate prin litera „d” (exemplu: 330d). O excepție a avut loc în anii 1980, în timpul cărora criza post-petrol a dus la apariția așa-numitelor versiuni pe benzină „economice” cu „e” (exemplu: 525e). Litera „e” este reutilizată din 2016 pentru a desemna așa-numitele versiuni hibride „ecologice”.
Literele „i” și „d” sunt combinate cu alte litere, ele însele combinate între ele, pentru a desemna variante. Modelele cu tracțiune integrală au fost desemnate cu litera „x” (pentru „ Xdrive ”), de exemplu: 525ix, 330xi („x” este pus mai întâi după „i”; apoi înainte); nume care a fost înlocuit cu adăugarea xDrive după număr (exemplu: 335i xDrive). Cupe-urile au fost desemnate prin litera „C”, (exemplu: 650 Ci ) până la mijlocul anilor 2000. Versiunile lungi ale Seriei 7 sunt desemnate cu litera „L”, de exemplu: 750iL, 750Ld („L” este primul pus după „i” sau „d”; apoi înainte). Versiunile cu tendință sportivă au fost împodobite cu un „S” sau „s” (exemple: 630 CS, 325is). Versiunile Turbo-Diesel au fost desemnate prin literele „td” (exemple: 320td, 525tds) înainte de apariția motoarelor cu injecție directă common rail . Litera „g” desemnează foarte puține modele care pot funcționa pe gaz natural și benzină, precum 518g. Începând cu anii 2010, unele modele cu tendință sportivă mai mult sau mai puțin legate de modelele BMW M sunt desemnate cu litera M înainte de numărul lor (de exemplu, M140i, M760Li, X4 M40i), dar nu sunt comparabile cu M535i și M635 CSi din anii 1980, care erau produse pure BMW Motorsport. Litera „A” este frecvent utilizată pentru a desemna modele cu transmisie automată (exemplu: 540iA ), dar acest nume nu pare oficial. În cele din urmă, modelele sportive Alpina vândute în serie limitată de BMW doar în Statele Unite și Canada poartă numele BMW Alpina B6 și B7, B însemnând „ Benzin ” („benzină” în limba germană) și numărul corespunzător seriei BMW. (aici, seria 6 sau 7). Aceasta este nomenclatura Alpina utilizată deja pentru toate celelalte modele ale sale vândute sub marca Alpina în alte părți ale lumii.
Din 2009, BMW a folosit denumirea „ sDrive ” pentru unele dintre vehiculele sale cu tracțiune spate (Seria X și Z) și „ xDrive ” pentru toate vehiculele sale cu tracțiune integrală 4 × 4.
Astăzi , Deși cea mai mare parte a distribuției BMW-urilor se face în Diesel pe continentul european, producătorul vinde, la scară mondială, în principal versiuni pe benzină (foarte puține versiuni Diesel sunt oferite SUA, niciuna în Japonia sau China în special).
La 29 iulie 2013, BMW a introdus marca „i” pentru modelele sale electrice, începând cu prezentarea modelului i3 și apoi a modelului i8, care va face apoi debutul mondial la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013.
Din 1990, BMW a lucrat din greu la reducerea emisiilor de CO 2a vehiculelor sale. Consumul mediu al berlinelor sale a fost redus cu aproape 30%. Astăzi, aproximativ unul din două BMW-uri vândute în Europa emite mai puțin de 140 de grame de CO 2pe kilometru. BMW tocmai a făcut un nou pas cu măsurile Efficient Dynamics , care constau în soluții menite să reducă consumul și emisiile vehiculului (anvelope cu frecare redusă, indicator de schimbare a treptelor de viteză pentru schimbarea vitezelor la momentul potrivit, reîncărcarea bateriei în timpul fazelor de frânare și cât mai puțin posibil în timpul conducerii etc. ). Activ în fața extinderii mobilității electrice, marca echipează peste 13% din vehiculele sale cu sisteme de propulsie complet electrice și hibride. Se preconizează că această proporție va reprezenta 50% din producția auto a BMW până în 2030.
BMW este un brand atât de inovator în ceea ce privește conceptul de mașină . Exemplul conceptului GINA Light Visionary (GINA pentru „ Geometrie și funcții în adaptări N ”) dezvăluit pe 9 mai 2008 este simbolic. El a pus la îndoială viziunea lumii automobilelor asupra vehiculelor moderne. Modificarea geometriei unui vehicul ar putea permite economii mari în ceea ce privește consumul, așa cum ar fi reduse în continuare de greutatea redusă care ar fi cântărită de o caroserie extensibilă din fibră. Prin urmare, a fost un concept o idee de a reacționa și nu un proiect real.
Un alt concept car, BMW Concept CS , care își propune să arate viitorul mărcii în ceea ce privește estetica și designul, și conceptul BMW Active Tourer , un proiect hibrid MPV.
Președintele consiliului de supraveghere este Norbert Reithofer , din 13 mai 2015.
DirectorConsiliul de administrație include:
Lista acționarilor principali la 18 octombrie 2019.
Stefan Quandt | 25,8% |
Susanne Klatten | 20,9% |
Managementul investițiilor Thornburg | 0,25% |
Harris Associates | 0,16% |
Consilieri pelerini | 0,066% |
Profesori pensionari din Texas | 0,061% |
MFS Investment Management Canada | 0,050% |
Consilierii Mason Street | 0,037% |
Consilieri de fond național | 0,036% |
Charles Schwab Managementul investițiilor | 0,036% |
Timp de 25 de ani, inginerii BMW au căutat să dezvolte un automobil clasic cu motor cu combustie alimentat de un sistem de alimentare cu hidrogen lichid . De fapt, hidrogenul este un combustibil curat, deoarece generează doar vapori de apă . Cu toate acestea, nu este energie primară, deci întrebarea este cum să o producem . În prezent, poate fi produs prin mai multe procese , dar nu toate sunt „curate”. Producerea de hidrogen din gaze nu are într-adevăr nici un sens, deoarece va produce poluare în cantități mari. Procesele „curate” pot fi apoi adoptate pentru a produce acest hidrogen ( electroliza apei din electricitatea „curată”), dar în prezent nu sunt profitabile. Din acest motiv, BMW încearcă să promoveze această producție „ verde ” pentru viitoarele sale vehicule.
BMW Hydrogen 7 , o masina omologata, dar care nu sunt comercializate, este punctul culminant al muncii lor. Are două rezervoare: unul pentru benzină, celălalt pentru hidrogen. În modul benzină, autovehiculul emite 300 g / km de CO 2în timp ce eliberează doar 5 g / km cu modul hidrogen.
Cu toate acestea, comercializarea modelelor de hidrogen pune încă multe probleme pentru firma bavareză. Rezervoarele de hidrogen sunt într-adevăr foarte grele; cântăresc 220 kg . Prin urmare, inginerii lucrează la tancuri noi, mai mici.
BMW a participat, direct sau prin echipe oficiale sau de clienți, la diferite competiții auto:
BMW s-a alăturat oficial în lumea Formulei 1 în 1982 ca producător de motoare pentru echipa Brabham . Brazilianul Nelson Piquet a câștigat cu ea titlul de campion mondial la piloți în 1983 . Aventura sa încheiat în 1987 fără niciun titlu de constructor.
În 2000 , BMW a revenit la F1 cu un nou motor V10 propulsând un șasiu Williams . Producătorul bavarez și echipa britanică vor fi parteneri până în 2005 . Au fost câștigate multe victorii, dar niciun titlu nu a înconjurat această colaborare, deși Williams și pilotul său Juan Pablo Montoya au întrezărit coroanele mondiale în 2003 .
La sfârșitul sezonului 2005, BMW și-a unit forțele cu Sauber pentru a crea echipa BMW Sauber F1 , intrată în sezonul 2006 . Echipa va câștiga o singură victorie, la Marele Premiu al Canadei din 2008 , cu Robert Kubica . BMW se retrage din competiție la sfârșitul sezonului 2009 , dar echipa va păstra numele „BMW Sauber” pentru sezonul 2010 din motive contractuale, în timp ce nu este montată nicio componentă BMW pe mașină (motorul este furnizat de Ferrari ).
BMW are 20 de victorii, 33 de pole position și ture rapide și 86 de podiumuri pe lista producătorilor de motoare de Formula 1.
Nelson Piquet va câștiga titlul mondial din 1983 la volanul acestui Brabham BT52 propulsat de BMW
Cu FW25 propulsat de BMW , Juan Pablo Montoya și Williams se vor apropia de titlurile mondiale din 2003
Polonezul Robert Kubica va câștiga singura victorie a Formulei 1 a echipei oficiale BMW la Marele Premiu al Canadei din 2008
În 2019, Uniunea Europeană a acuzat BMW și alți producători europeni de cartel ilegal pentru a „priva consumatorii de posibilitatea de a cumpăra mașini mai puțin poluante, în timp ce tehnologia era la dispoziția producătorilor”.
În iulie 2021, Uniunea Europeană a amendat BMW cu 373 milioane EUR și Volkswagen cu 502 milioane EUR pentru un acord cu Daimler privind sistemele de purificare a oxidului de azot pentru mașinile diesel, Daimler fiind exonerată de amendă după ce a dezvăluit acest acord.
În septembrie 2015, BMW a fost de acord să plătească 1,6 milioane de dolari foștilor angajați afro-americani care nu fuseseră recrutați în timpul renegocierii contractului lor de muncă în 2008, după o schimbare de sub-tranzacționare în Carolina de Sud . În urma procedurii sale obișnuite, BMW a efectuat o verificare a antecedentelor penale a celor 645 de angajați ai subcontractanților lor și nu a reînnoit contractul celor cu antecedente penale , aceasta, potrivit Comisiei pentru egalitate de șanse de angajare (en) (EEOC), „fără o evaluare de la caz la caz a naturii și gravității faptelor pretinse ” și indiferent de durata condamnărilor. Șaptezeci din optzeci și opt de persoane care nu au fost recrutate fiind afro-americane, EEOC a atacat BMW pentru discriminare rasială. Au obținut daune, iar BMW s-a angajat să găsească un nou loc de muncă pentru fiecare victimă a prejudiciului.
BMW Fundația a fost creată în 1985 sub egida Fondation de France . Timp de douăzeci și trei de ani, a susținut proiecte artistice (arhitectură, design, restaurare a patrimoniului), înainte de a-și reorienta acțiunea în 2008 către sprijin pentru proiecte care să combine respectul pentru mediu și mobilitate. Partenerul său este Asociația pentru Dreptul la Inițiativă Economică și sprijină persoanele excluse din sistemele bancare tradiționale pentru a le permite să își înființeze afacerea.
În plus, în 2012, pe lângă sprijinirea creării unei activități legate de mobilitate și respectă mediul, Fundația BMW s-a implicat în domeniul siguranței rutiere pentru tineri. Pentru a face acest lucru, a oferit 350 de stagii post-licență tinerilor șoferi (titularii unui permis de conducere de mai puțin de trei ani), pentru a le permite să controleze mai bine frânarea și traiectoria vehiculului lor.
BMW a fost înregistrată din 2008 în registrul de transparență al reprezentanților intereselor la Comisia Europeană . În 2015, grupul a declarat cheltuieli pentru această activitate în valoare de între 1.250.000 EUR și 1.500.000 EUR și a indicat că a primit 687.124 EUR în subvenții de la Uniunea Europeană în același exercițiu financiar .
În S.U.APotrivit Centrului pentru Politici Responsive (CRP), cheltuielile de lobby ale BMW în Statele Unite au fost de 590.000 de dolari în 2015 și 410.000 de dolari în 2016.